船闸工程土石方工程施工方案.docVIP

PAGE PAGE 27 船闸土石方工程施工方案 1工程概况 1.1平面结构简述 船闸布置在主河道右岸，闸轴线与坝轴线正交，船闸左侧与泄水闸相接，右侧与右岸土石坝连接段相接。船闸由上下游隔水墙和靠船墩、上下游主副导航墙、上下闸首、进出水段和闸室等组成，其中主体工程全长1438m。 主体部位布置情况为：紧靠上闸首上游侧为进水段，紧靠下闸首下游侧为出水段。紧临左侧进出水段为上、下游主导航墙，上游主导航墙长154m，下游主导航墙长155m。紧临右侧进出水段为上、下游副导航墙，上、下游副导航墙布置为不对称型，上游副导航墙长153.58m，下游副导航墙长147.98m。上闸首平面尺寸：44.0×28.0(垂直流向×顺水流向)、闸室有效尺寸180×23×3.5(长×宽×门槛水深)、下闸首平面尺寸44.0×25m(垂直流向×顺水流向)。采用闸墙廊道侧支孔分散输水系统。船闸出口处布置有消力池消能，消力池长43m，为钢筋砼底板。消力池以下航道底高程在49.0～51.5m。船闸年设计通过能力：768万吨。 1.2工程地质 船闸位于主河床右侧，船闸区地面高程51.0m～57.0m；覆盖层上部为中细砂，厚0～4m；覆盖层下部为砂砾石，厚0～1.0m；基岩顶面高程49.5～57.0m，岩性为硅质白云岩、白云岩夹灰质白云岩、岩性坚硬，岩石承载力高。 闸基持力层岩溶很发育，顺白云岩、灰质白云岩发育强烈，硅质白云岩发育相对较弱。 闸基岩体除断层部位局部呈强风化状态外，其余部位岩石均呈弱风化状态，岩性坚硬，强度较高。 受岩溶影响，闸区岩石透水性强，25m深度范围内一般为中～强透水带，相对不透水带起伏较大，一般为18～34m。 1.3土石方开挖特点 船闸土石方开挖总量为54.26万m3，土方开挖量为52.23万m3，石方开挖量为2.03万m3。其开挖特点具体表现在以下几个方面： (1)开挖范围大：顺水流方向长1438m；开挖部位众多，上下游隔水墙和靠船墩、上下游主副导航墙、上下闸首、进出水段和闸室，造成基坑开挖的复杂性。 (2)基坑开挖工期紧，且开挖过程中还要进行泄水闸、厂房工程的土石方和基础混凝土浇筑施工，干扰比较大，爆破作业风险性高，施工安全管理工作繁重。 (3)基坑开挖时段可能会遇暴雨，且雨量大，降雨日长，严重制约施工进展，造成基坑开挖的不连续性。 (4)基坑所处地段地质条件复杂，施工排水工作和基坑开挖的难度较大。 2施工布置 2.1施工布置原则 (1)结合《前期阶段性施工组织设计》中施工总布置，做到技术可靠、经济合理、规模适中、干扰比较小且便于施工总布置中各相关设施相互衔接。 (2)利于充分发挥临时设施的生产能力，满足施工总进度中土石方明挖强度的要求。 (3)依据《谢家台碴场弃碴规划方案》合理规划施工碴场。 (4)临时设施不应设置于：严重不良地质区域或滑坡体危害地区；泥石流、受土石方开挖爆破或其他因素严重影响的地区。 2.2碴场与出碴道路的布置 2.2.1碴场布置 船闸前期开挖料主要用于下游土建标施工场地回填及平整，多余开挖料则作弃料运往谢家台弃碴场。 关于谢家台弃碴场规划可参考《谢家台碴场弃碴规划方案》。 2.2.2出碴道路布置 为适应大方量、高强度开挖及全天候、大吨位汽车运输的要求，并考虑到施工总布置，船闸基坑内设置2条施工主干道路与5条基坑直进式临时施工支路相结合的循环交通网布置形式。 2.2.2.1船闸施工主干道路 (2)L6#道路：上游下船闸道路。起点与L4#道路相接，沿开挖边坡，至下游船闸闸室中部。该道路全长约400m，路面高程75～54m，路宽9m，前期用于船闸主体工程的开挖弃渣料运输，后期用于上下闸首、闸室段的回填料、混凝土及金属结构安装等运输，2006年10月～2008年9月。 (1)L7#-2道路：上游下船闸基坑道路。L7-2#道路全长约1026m，路面高程为58m~53m(基坑)，路宽9m，前期用于船闸主体工程的开挖弃渣料运输，后期用于船闸混凝土浇筑、金属结构安装运输、护底块石料、填筑料等运输，使用时段2007年1月～2008年10月。 (2)L8#道路：下游下船闸基坑道路。L8#道路全长约767m，路面高程为58m～53～52.5m，路宽9m，前期用于船闸开挖弃碴料运输，后期用于船闸混凝土浇筑、金属结构安装运输、护底块石料、填筑料等运输，使用时段在2007年1月～2008年10月。 2.2.2.2船闸施工支线道路 依据我部《投标文件》中基坑开挖总布置及总进度计划的要求，船闸基坑开挖于2007年1月～3月进行施工，2006年10月～2007年11月进行上游引航道(B0-47.89以上) 、下游引航道(B0+216.11以下)施工。为便于迅速进行基坑开挖，开挖道路采用施工支线连接先锋槽直进方式入基坑施工。具体实施过程如下：