济宁市洸府河大桥混合式叠合梁斜拉桥施工工法.docVIP

PAGE PAGE 7 混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工法 中铁十局集团有限公司 汪晶 王欣德 齐运洪 刘思斌 支陆锋 1. 前言 济宁市太白楼东路洸府河大桥为双塔双索面混合式结合梁斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的支座体系。大桥全长1831米，其中主桥长600米，桥宽40米。边跨主梁采用预应力预应力混凝土边主梁结构。中跨主梁为 本工法是根据该项目的实际施工条件所形成。本桥中跨需小角度斜跨三条铁路线，受铁路线影响，中跨钢梁杆件和预制桥面板没法通过船舶或其它设备运输至桥位处正下方。并且该桥桥面宽达40米，为了满足实际施工的需要，通过和设计单位一同全面分析该桥情况，不断进行结构受力的优化，注重各种施工工况的受力检算，最后成功地创造了一种全新的斜拉桥施工方法，并得到了实践的检验。 本工法是运梁车梁上运输构件，汽车吊上桥起吊并悬臂拼装，现浇混凝土湿接缝完成一个节段施工。见图1.1-1。 图1.1-1 斜拉桥结合梁汽车吊悬臂吊装示意 2. 工法特点 2.1适用于宽幅面结合梁桥梁 混合式结合梁斜拉桥在国内为数不多，原有的其中跨都是跨越江河或海峡，其中跨钢梁杆件和预制桥面板可通过船舶运输至桥位处正下方，由桥面吊机起吊并悬臂拼装。这种桥面吊机作业时固定在桥面中央的钢梁上，可沿固定的轨道往前走行，其拼装和拆卸较麻烦，且对桥面很宽的桥梁适应性差。汽车吊不同于桥面吊机，可偏心站位，这样吊装作业时可减小伸臂长度，从而对宽桥的适应性更好。 2.2 汽车吊作业方便灵活 汽车吊免去了桥面吊机的拼装和拆卸麻烦，站位在已施工成型的结合梁段上，使用时方便灵活，不需要在钢梁上设置轨道和锚固装置。 2.3降低施工费用 桥面吊机从中跨开始施工到主体结构完成一直要在桥上，而汽车吊仅在吊装作业的短时间内需租用上桥作业，可节省施工费用，获得较好的经济效益。 3. 适用范围 本发明是一种全新的斜拉桥施工方法，是根据实际施工条件的需要做出的。其适用于主梁采用了混合式结合梁结构的斜拉桥。当主梁跨越铁路、公路以及其它不方便通航的区域，可使用此工法。即使其跨越可通航的水道，当和常规的桥面吊机悬臂拼装方案进行综合比选有优势时，也可以考虑使用。 4. 工艺原理 此施工方法要求其边跨和引桥在中跨开始施工之前先行浇注完成。中跨钢梁杆件和预制混凝土桥面板通过运梁车从地面经引桥和边跨运输到中跨。汽车吊也从地面经引桥和边跨开行到中跨已施工完成的结合梁最前端，起吊运梁车上的构件进行悬拼施工，悬拼完成后汽车吊和运梁车均开下桥。然后施工桥面板湿接缝，形成本节段结合梁结构。中间穿插进行挂设斜拉索的工作，这样周而复始直至斜拉桥主体结构完成。此种施工方法的汽车吊及运输荷载较大，应特别注重主体结构的验算，使其满足各施工工况的受力需要。 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 混合式结合梁斜拉桥汽车吊悬臂吊装施工工艺流程如图5.1-1。 施工主塔、边跨混凝土连续梁、引桥及引道 施工主塔、边跨混凝土连续梁、引桥及引道 汽车吊和运梁车经引桥、边跨上桥，悬臂拼装钢梁 汽车吊和运梁车经引桥、边跨上桥，悬臂拼装钢梁 斜拉索挂设并初张拉 斜拉索挂设并初张拉 汽车吊吊装预制桥面板就位 汽车吊吊装预制桥面板就位 施工中跨湿接缝并进行预应力张拉 施工中跨湿接缝并进行预应力张拉 重复施工第2至第5步，直到中跨合拢 重复施工第2至第5步，直到中跨合拢 施工桥面附属工程，进行荷载试验 施工桥面附属工程，进行荷载试验 全桥建成通车 全桥建成通车 图5.1-1 施工工艺流程图 5.2 操作要点 5.2.1整体施工 1、在塔柱施工完成之前，需将引桥连续梁、边跨连续梁和引道路基施工完成。为中跨叠合梁施工时，从引道运梁做好准备。 2、连续梁伸缩缝处需填充沙袋，并在桥面铺设钢板作为行车通道。 3、塔柱横梁钢支撑的钢管布置，需考虑车辆通过的宽度，且钢管之间最底层的平联高度应满足运梁车、汽车吊、混凝土泵车的正常通行。 5.2.2确定施工方案 1、汽车吊选型 由于汽车吊是在中跨叠合梁悬臂状态下作业，因此对于汽车吊的性能要求较高。汽车吊即要满足安全吊装钢梁构件的吊重要求，自重又要尽量轻型，以减小桥面荷载对结构的影响。根据工程实际，选用利勃海尔LTM1200-5型汽车吊。该型号汽车吊自重60t，选用52t配重。 2、吊装站位 叠合梁一个标准节段需要进行钢梁吊装和预制桥面板吊装，钢梁杆件的重量又从33t到250kg不等。根据每一个吊装物的重量，确定吊车站位、吊臂的长度和角度。依据的原则为满足安全系数要求，尽量减少移车次数。 3、施工方案审批 一般采用叠合梁结构的桥梁，其桥下多跨河流、公路、铁路。因此中跨方案需经相关部门审批。施工方案应尽