发动机转速特性曲线汽车的驱动力与行驶阻力.PPT

* 传动系各处摩擦转换到驱动轮处的摩擦阻力转矩为Tr 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 传动系摩擦损耗的功率为Pr 传动系各处摩擦转换到车轮周缘的总摩擦阻力为Fr * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 由汽车整体动能对时间的变化率等于所有作用力的功率，可得下式 * 由上式得出汽车的行驶方程式 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 由上式可得汽车的加速阻力为 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 由上式可得汽车的加速阻力为 ?如果汽车装有有级式固定传动比变速器， 加速阻力 ，所以δ为装有固定传动比变速器汽车的旋转质量换算系数。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 由上式可得汽车的加速阻力为 ?如果汽车装有传动比连续变化的无级变速器，加速阻力为上述两项之和，其中第二项加速阻力是由于传动比变化率 使发动机飞轮加速而产生的。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 本节内容结束 * * * * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?当车速超过120km/h，尾翼会自动升高160mm，为车身增加30％的下压力；在车速低于80km/h，尾翼又会自动降低。 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?应安装后扰流板。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?若用折背式，则行李箱盖板至地面距离应高些，长度要短些。 * ?后面应采用鸭尾式结构。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?后面应采用鸭尾式结构。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?所有零件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。 4）车身底部 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 底部比较凌乱 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 底部比较凌乱 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?仔细选择进风口与出风口的位置，精心设计内部风道。 5）发动机冷却通风系统 * 冷却前制动器 冷却前制动器 冷却发动机和制动器 冷却后制动器和润滑系统 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 冷却发动机和前制动器 冷却后制动器 为发动机提供充足的空气 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 什么是超级跑车？ ?限量生产、价格高昂、动力强劲（3.5L以上、8缸以上）、起步快（0～100km/h时间在5s以内）、技术超群、车身自重轻（采用碳纤维或轻质合金材料）、外观超前等。 ?形象的描述：外观鲜亮，让人爱得要死；加速时令人皮肤绷紧、汗毛直竖，让人吓得要死；数量奇少，价格奇高，让人想得要死。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？ * 三种超级跑车 兰博基尼 法拉利 保时捷 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 答案 ?由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。 兰博基尼跑车 ?在冷却通风口关闭且扰流板摆平时，CD值为0.33；展开时，CD值为0.36。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 思考：对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？ * 减小CD值要遵循的要点总结如下： 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 未来轿车的外形 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 导流板 6）货车和半挂车的空气阻力也很重要，不少货车驾驶室上已装用导流板等装置，以减小空气阻力、节省燃油。 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 车型 空气阻力系数CD 帕萨特 0.28 奥迪A4 0.28 现代 0.29 奔驰C级 0.26 奔驰S级 0.27 保时捷 0.31 陆虎览胜 0.38 一些常见车型的空气阻力系数 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * ?汽车重力沿坡道的分力。 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 3.坡度阻力Fi * 路面 imax 高速公路平原微丘区 3% 高速公路山岭重丘区 5% 一级汽车专用公路平原微丘区 5% 一级汽车专用公路平原重丘区 6% 四级公路平原微丘区 6% 四级公路平原重丘区 9% 一般道路的坡度均较小。 一些常见路面的坡度 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 * 道路阻力 第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?滚动阻力和坡度阻力之和。 一般道路 较小， ≈1， ≈i 令f+