隧道主体建筑结构资料文档.pptVIP

隧道主体建筑结构 （1）衬砌内轮廓线(标准化) （2）衬砌外轮廓线(可变化) （3）衬砌截面厚度(可变化) 总结及思考 隧道主体建筑结构 （1）内轮廓线与厚度影响结构轴线； （2）外轮廓线决定是否变截面衬砌，亦影响结构轴线。 结论 隧道主体建筑结构 6.公路隧道衬砌断面设计 目前公路隧道以单心圆、坦三心圆两种断面应用最为普遍。 公路隧道与铁路隧道的主要区别： ① 铁路隧道建筑限界是固定统一的，而公路隧道的建筑限界则不定。 ② 公路隧道的附属设施比铁路隧道多且要求高，且每一座隧道均会因交通流量和长度不同而要求不同。 **基本原理： 在公路隧道建筑限界各角点到隧道内轮廓线的距离满足最小值(行车安全)的前提下，使得内轮廓线包围的面积(开挖面积)最小. 独立变量 根据经验，对一般的限界d7为重要控制量(d7满足后，其它控制点的富裕量易满足) 开挖面积(路面以上) 隧道主体建筑结构 约束条件 隧道主体建筑结构 与铁路隧道的异同点： 内轮廓非标准化 通风、照明等附属设施多 设计特点： 断面设计优化的必要性 规范推荐断面形式(有标准化的趋势) 6.公路隧道衬砌断面设计 除偏压比较明显的地段外，公路隧道衬砌结构大多采用等截面的形状。在确定了衬砌断面内轮廓线后，只要选定号节目厚度，设计外轮廓线和结果轴线即可确定。 衬砌外轮廓线和轴线 隧道主体建筑结构 本节主要内容： 隧道主体建筑结构 隧道支护结构基本要求 洞身支护结构主要类型 不同类型洞身支护结构特点及适用条件 衬砌材料 隧道主体建筑结构 开挖－地层平衡破坏－变形－坍塌 衬砌-支护围岩的结构 支护方式 外部支护－从围岩外部 内部支护－对围岩内加固 混合支护 地层、毛洞与衬砌 **隧道的关键就是支护结构与围岩相互作用！ 隧道主体建筑结构 一、支护结构基本要求 保证隧道断面使用净空，防止岩体质量恶化 承受荷载，使隧道支护体系有足够安全度 1.支护结构的基本作用 支护结构应具有与上述作用相适应的构造、力学特性和施工可能性 与周围岩体大面积地牢固接触，即保证支护一围岩作为一个统一的支护体系而共同工作 。 要允许围岩及支护结构产生有限制的变形，以充分发挥围岩自承载作用而减少支护结构受力，但又必须保证支护结构及时施作。 2.理想支护结构基本要求 隧道主体建筑结构 二、洞身支护结构主要类型 外部支护 整体式混凝土衬砌 砌石衬砌 拼装式衬砌 喷射混凝土支护 内部支护 混合支护 锚杆 注浆 喷锚支护 复合式衬砌 隧道主体建筑结构 2.曲墙拱形衬砌 1.直墙拱形衬砌 三、整体式混凝土衬砌 工艺流程: 优点: 缺点: 立模－灌筑－养生－拆模 ◆ 对地质条件和施工条件的适应性较强 ◆ 易于按需要成型 ◆ 整体性好 ◆ 抗渗性强 ◆ 需要养生时间 ◆ 受力较慢 分类 主要与水平围岩压力有关！ 隧道工程 * 隧道主体建筑结构 隧道横断面轮廓尺寸应设计成多大，才能使车辆能安全、经济地通过隧道？ 思考一下： 1.直线隧道净空 净空概念 隧道衬砌内轮廓线所包围的空间 机车车辆限界 基本建筑限界 隧道建筑限界 限界 建筑限界－建筑物不得侵入的一种限界 一、铁路隧道净空及要求 B H 一种规定的轮廓线，保证列车安全运行 请观察隧道空间 隧道主体建筑结构 1.直线隧道净空 机车车辆限界 机车车辆最外轮廓线的限界尺寸 基本建筑限界 线路上所有建筑物和设备不得侵入的轮廓线 目的：所有在线路行使车辆，沿车体所有部分都在此限界范围内 目的：保证机车车辆（包括超限车辆、最大级超限货物装载限界）安全运行及建筑物和设备不受损害 一、铁路隧道净空及要求 隧道主体建筑结构 1.直线隧道净空 一、铁路隧道净空及要求 隧道建筑限界 包围“基本建筑限界”外部的轮廓线 目的：用于安装通讯、照明、通风、电力等设备 按照GB146.2-83 1蒸汽及内燃牵引 2电力牵引 隧限－1A 单线 隧限－1B 双线 隧限－2A 单线 隧限－2B 双线 标准化 隧道主体建筑结构 1.直线隧道净空 比“隧道建筑限界”大一些。 考虑不同围岩压力下，衬砌结构的合理受力形状 考虑施工方便 一、铁路隧道净空及要求 由隧道内轮廓线决定！ 拱部采用三心圆 边墙采用直墙或曲墙 隧道主体建筑结构 2.曲线隧道净空加宽 加宽原因 (a)车辆通过曲线，转向架中心点沿线路运行，车身保持矩形形状。故其两端向曲线外侧偏移（d外），中间向曲线内侧偏移（d内1）。 (b)曲线外轨超高，车辆向曲线内侧倾斜，车辆限界上的控制点在水平方向上向内移动一个距离（d内2）。 d内1－车辆中间部分向曲线内侧的偏移 d外－车辆两端向曲线外侧的偏移 d内2－外