奇瑞汽车构造内部培训(变速箱)资料文档.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 雪地或泥泞路面行驶 排档杆置于D，当驱动轮打滑时，如果驾驶员立刻松开油门踏板，由于打滑的驱动轮转速较快，自动变速箱会出现前面所述的提前升檔的现象，从而加剧轮胎的打滑，此时可将排档杆置于S或L，限制自动变速箱的最高档位 自动变速箱AT 临时停车 若停车时间较短，可让排档杆保持在D，只用脚煞车停车 若停车时间較长，最好把排档杆换到N，并拉紧手煞车，以免造成自动变速箱液压油温度上升过高。 自动变速箱AT 第八节 自动变速箱使用注意事项 1.正常行驶时置于D檔或R文件位置，超速文件开關按下 。特别要禁止在行驶中将排档杆排入N（空档）或在下坡时用空档滑行 2.汽车没有完全停稳时，严禁将排档杆直接从前进档换至R檔或P檔 3.车辆刚排上档行驶时，不可立即猛烈地一脚踩油门踏板到底，升档或降档的瞬间，不應再猛烈地加踩油门踏板， 自动变速箱AT 4.爬坡时，不要长时间使用`S‘和`L’档，否则自动变速箱会因过熱而损坏 5.被其它车辆拖曳时，速度不可超過30KM/H，距离不超过80KM，变速箱过热 6.引擎怠速过高，会使汽车在排档起步时产生强烈的蹿动 7.为了防止不正确的操作 ，必须按下(解除)保持开关，否则排档杆将被锁定不能移动 (1)由P档换至其它任何档位或其它任何档位换至P檔 (2)由任何档位换至R檔 自动变速箱AT 第八节 自动变速箱使用注意事项 8.在汽车行驶中若要在D、2(或S)、1(或L)等前进档中变换档位时，若按`1(或L)→2(或S)→D‘的顺序进行变换（即由低档位换至高档位），可以不受任何车速条件的限制， 如果要按`D→2(或S)→1(或L)‘的顺序（即由高档位换至低档位）变换排文件杆的位置，必须让汽车减速至车速低于相应的档位车速后才能进行 车速过高由高档位换至低档=手动强制踢档 自动变速箱AT 第八节 自动变速箱使用注意事项 END * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 同步齿轮式变速箱 将犬齿接合器改为同步调速装置，换文件时，利用摩擦原理，先调节主轴齿轮与主轴之转速相近 （同步)，使啮合能顺畅。 依使用之调速机构型式有键式同步器、销式同步器、伺服式同步器、锥体式同步器、环叉式同步器等。 手动变速箱MT 键式同步器之构造 中心齿毂 ：内槽齿与主轴之槽齿相啮合，而外槽齿与滑套之内槽齿相啮合。 滑 套 ：换档时，可利用拨叉拨动滑套在中心齿毂上滑动 调 速 键 ：利用两条键弹簧，将调速键顶至滑套之凹槽内，滑套移动时，能推动三个调速键同时移动。 调速锥环 ：有二个，分别装于滑套之两端，又称为铜锥环，内侧成锥状并有沟槽，可与主轴上齿轮之锥体相 配合，以产生摩擦作用来调速。而外周有犬齿，可使滑套滑入调速锥环，使主轴之齿轮与滑套（主轴）同步，而完成顺利排档之作用。 手动变速箱MT 键式同步器之操作步骤(调速键) 同步器操作顺序：拨叉→ 滑套→ 调速键→ 调速锥环→ 主轴X档齿轮之锥体 动力传输顺序：离合器轴齿轮→ 副轴齿轮→ 副轴→ 副轴X档齿轮→ 主轴X档齿轮→主轴X档齿轮之犬齿→ 同步器之滑套→ 中心齿毂→ 主轴。 手动变速箱MT 键式同步器之操作步骤(铜锥环) 手动变速箱MT 空档(N)工作情形 主轴上之各档齿轮均未与副轴上之各档齿轮相啮合，未踩离合器踏板时，仅有离合器轴与副轴转动，且转向相反，而主轴不转。 手动变速箱MT ㄧ檔工作情形 主轴上之一齿轮会与副轴上之一档齿轮相啮合， 转向相同 动力传输路径 ： 离合器轴齿轮 → 副轴齿轮 → 副轴一档齿轮 → 主轴一档齿轮 → 主轴 手动变速箱MT 二檔工作情形 主轴上之二齿轮会与副轴上之二档齿轮相啮合， 转向相同 动力传输路径 ： 离合器轴齿轮 → 副轴齿轮 → 副轴二档齿轮 → 主轴二档齿轮 → 主轴 手动变速箱MT 直接传动档工作情形 主轴上四档齿轮之外侧犬齿会与离合器轴齿轮之外侧犬齿相啮合。动力直接由离合器轴传入主轴，所以称为直接传动 动力传输路径为： 离合器轴→ 主轴 手动变速箱MT 倒檔工作情形 主轴上之倒档齿轮会与惰轮轴齿轮相啮合，转向相反。 动力传输路径为：离合器轴→ 副轴齿轮→ 副轴倒档齿轮→惰轮轴齿轮→ 主轴倒档齿轮→ 主轴 手动变速箱MT 排档机构 直接操纵式 ：使用于前置引擎后轮驱动之汽车， 其排档杆可以直接操纵变速滑轨与 拨叉 手动变速箱MT 排档机构 遥控操纵式：因变速箱与排档杆距