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中山大学硕士学位论文 一维拓扑结构下的最优装卸路线问题 一、引言 当今的全球的商业世界面临两个主要的问题：(1)考虑原料、劳动力、管理 和风险等多方面因素，选择一个合适的地点建立供应站：(2)如何操作从供应商 到消费者的物流，使得运输费、进出口税等总耗费最小。 考虑如下的应用场景：一个庞大的建筑计划通常需要对地形作一定修正以满 足建筑需要，因此要从某个地点运大量泥土到另一个地点。而从一个地方挖土、 运输到倾卸点进行填补，无论从挖掘机的操作或维护来考虑，都是一笔不可忽视 的开销，它往往是建筑计划预算的一个重要组成部分。显然一个有多余泥土的高 地可以看作是一个装载点，一个需要泥土填补的洼地可看作是一个卸载点。当把 装载点处多余的泥土全部移到卸载点就完成了地形修整的目的了。为了节省建筑 计划的总体预算和加快计划进度，我们会尝试选择一种最优方案使得泥土运输路 线的时间耗费最小。 最短装卸路线问题可作为一种基本的模型应用至0上述商业问题。假设有若干 装载点和卸载点，装载点为供应商，卸载点为消费者。我们也有一车队负责装载 点和卸载点之间的货物运输。车队的车辆有固定负载能力，从车站出发，完成任 务后回到车站。最短装卸路线问题的目标函数就是为每一辆车安排一路线，在所 有车合作下完成装卸需求，并使得所有车的路线中的最长距离最短。 SRCFP是有负载限制的递送车辆调度问题[1]的变形，而当车辆数为1，每个 装卸点的装卸量为1时，则是有负载限制的收取递送旅行售货员问题(CTsPPD)。 模拟退火算法处理单车辆单负载能力的情况，AndrewLira[5]尝试了禁忌搜索混 合模拟退火算法处理多车辆单负载能力的情况。在实际应用中，一些与SRCFP模 型相关的辅助设计系统[6][7]的路线设计部分还需要人为设定的启发式规则或 专家系统。 本论文主要研究工作则是在SRCFP在线形拓扑结构初步研究[8]的基础上，首 次对该问题在一维拓扑结构下的各种情况进行详细分类分析，利用NP完全问题理 论[9]的一些基本原理，对NP完全问题的情况给出证明，对不是NPI司题的情况设 计出相应的多项式时间算法。 中山大学硕士学位论文 一维拓扑结构下的最优装卸路线问题 二、问题定义及主要研究结果 定义： 运输车辆集合，Vi也用于表示车辆的起始位置 V={v1，V2…．，vk) 车辆的最大负载能力 LV={lvl，lv2…．，lVk} C={。1，C2…．，‰) 装载点集合，Ci也用于表示装载点所在位置 装载点的待装载总量(1ci0，1-i=m) LC={lcl，lC2…．，lcm) F一{f1，f2，…fn)卸载点集合，fi也用于表示卸载点所在位置 卸载点的待卸载总量(IfiO，1-i=m) LF={lf,，lf2…．，lfB} lci+善圻=o 装载量与卸载量的平衡限制 D(p，q) 位置P于位置q之间的距离(对称，位置包括装卸载 点位置和车辆起始位置) 车辆i的装卸路线，l=i=k满足： Ri--(ri，r：，．．．，l-J。) ①r≯ri。，=Vi ②riecuF(1jpi) Li=(1i，l：，．．．，ltp)与Ri对应的装卸操作，满足： ①vls．il墨聊有芝z；sb 一。Ch ②vl机。有∑弘巩 ’J。J^ ③Ⅵs 满足车辆负载