冯毅杰韩国京釜高速铁路概况模板.pptVIP

韩国高速铁路建设概况 铁道科学研究院铁道建筑研究所 2004年3月 决策背景 京釜通道地理情况 韩国是个半岛国家，地形以山区为主、少数为山间谷地 首都汉城直辖市是韩国第一大城市，也是政治、经济、文化的中心，位于南北走向半岛的西北部 韩国第二大城市釜山直辖市位于半岛东南部，是最大的港口城市，南部地区的经济和贸易中心 京釜通道运能情况 由汉城经大田和大丘直辖市，至釜山的京釜走廊，是韩国人口密集、经济最为发达的地区 京釜沿线集中了全国71%的人口，国民生产总值占全国的75%，客运量占全国的86%，货运量占全国的70% 既有运输方式和运力 内燃双线的京釜既有铁路（150km/h）、双向四车道的京釜高速公路和航空 1989年统计表明，京釜通道的客货运量比运能高出37% 1989年的数据显示，既有京釜铁路每天的客运量达到20万人次、货运量每年达35万个标准集装箱 运能和运力分析 既有铁路的运能如果能提高15%，则至2000年前后又将达到饱和状态 由京釜通道运输紧张造成全国范围的交通拥挤和运输秩序混乱，使运输费用急剧上升，达到发达国家的1.6倍以上 运输费用占国民生产总值的比例：美国为10.5%，日本为8.8%，韩国则达到17.5% 运能和运力分析 预计到2001年，由此产生的社会经济损失就达24000亿韩元 预测至2011年，京釜通道的客运量将是1989年的1.7倍、货运量将是1989年的2