企业员工通勤交通车路线问题资料文档.pptVIP

企業員工通勤交通車路線問題Enterprise-Operated Commuter Bus Routing Problem 韓復華 朱政威 張淑詩 (國立交通大學 運輸科技與管理學系所) 民國九十六年九月十四日 簡報大綱 1. 前言 2. 個案簡介 3. 通勤交通車路線問題模式 4. 測試例題構建與模式驗證 5. 啟發式解法構建與測試 6. 實例應用 7. 結論與建議 研究背景與動機(一) 許多公司體認到員工福利的重要性，而提供通勤交通車之服務將會是一項不可或缺之勞工福利。 24小時全年無休的高科技產業(如:竹科大廠的作業員) 企業員工通勤交通車路線問題(CBRP)雖屬於VRP之衍生問題，但其問題特性與VRP問題並不完全相同: 車容量、路線時間限制、需求不可分割的特性與VRP相同 CBRP路線型態為單向的路徑(Hamiltonian Path)狀與VRP路線呈現迴路(Cycle)狀不同 傳統VRP方法不適合直接求解CBRP 研究背景與動機(二) 校車路線問題(School Bus Routing Problem, SBRP): 學校交通車接送學童至學校上學。每個學童於預訂之站牌(起點)上車，所屬之學校(迄點)下車 SBRP大部份因學區和學制因素，只考量一個學校(單迄點) CBRP與SBRP類似，但需多考量: 通勤交通車接送員工至工作廠區上班。每個員工於預訂之停靠站(起點)上車，所屬之工作廠區(迄點)下車(多迄點) 每條路線由不同容量之車種進行服務(多車種) SBRP現有方法也不易應用至CBRP CBRP在都市客運之定位 通勤交通車與大眾運輸類似有固定路線及時刻表，但只對特定對象提供服務，故不同於大眾運輸是對大眾提供服務;且通勤交通車無副大眾運輸的彈性路線與可及性，故也不同於副大眾運輸。 本研究重點 建立通勤交通車路線問題MIP模式: 以最小化總營運成本為目標 考量多對多起迄點、多車種之特性 MIP模式正確性驗證: 小型例題設計與測試 啟發式解法構建與測試: 起始解構建模組 路線改善模組 例題測試 實例應用: 啟發式解法求解結果 個案公司簡介 臺灣積體電路股份有限公司(TSMC): 竹科24小全年無休之大廠，有5個工作廠區 服務範圍: 桃園、新竹、苗栗 4班別(DA、DB、NA、NB)之路線有40條 總里程數共 1433.4 km 停靠站位共529個 作業員工共2653個 有3種車型: 大巴(43人) 　　　　 　中巴(20人) 　　　　 　小巴(9人） 個案公司-工作廠區分佈圖 個案公司-停靠站分佈圖 個案研究範圍 服務範圍: 桃園、新竹 起點個數：109 迄點個數：2 路線數：14 服務人數：244 問題規模: 變數：38,296,776 限制式：2,247,204 各點服務時間:10秒 路線時間限制:65分鐘 變數定義 數學列式 數學列式(續) 數學列式(續) 問題規模試算 MIP模式: 變數: 限制式: 若有10個起點、2個迄點、3種車型和最大路線數為3條 共有10440個變數和5723條限制式 問題規模變大 啟發式解法 測試例題構建 小型測試例題設計 完全性路網(C): 走廊形(CC)共8題、非走廊形(CR)共6題 非完全性路網(I): 走廊形(IC)共7題、非走廊形(IR)共3題 完全性路網求解結果 非完全性路網求解結果 啟發式解法架構 起始解構建模組 路線改善模組 路線間節點移轉改善 路線內節點交換改善 完全性路網測試結果比較 非完全性路網測試結果比較 啟發式解法測試結果分析 實例應用-啟發式解法求解結果 成本與乘載率分析 改善前路線圖 結果路線圖(一) 結果路線圖(二) 結論 本研究針對通勤交通車問題構建出一個明確之數學模式，並經過驗證，可供後續研究之參考。 本研究設計24題小型測試題(CC、CR、IC、 IR)，並分別以數學規劃方式及啟發式解法求解，可做為通勤交通車路線問題之測試題庫，以供後續研究參考比較。 本研究針對多對多起迄點、多車種之通勤交通車路線問題以啟發式解法求解，其求解效率良好，可供實務上之應用，解決傳統以人工方式規劃費時又費力之缺點。 建議 本研究以總營運成本最小化為目標，後續研究可考慮以服務品質為目標或考量多重目標。 本研究之啟發式解法乃根據問題之特性設計，後續研究可嘗試利用巨集啟發式解法加以求解 謝謝聆聽，敬請指教 !!! 聯絡方式： 韓復華 教授　 Email: afhan@cc.nctu.edu.tw　 Tel: 03-5731680 朱政威 博士生 Email: