电动转辙机的发展及主要性能指标探讨.docVIP

电动转辙机的发展及主要性能指标探讨 ,也取得一些数据, 但这些数据不足以说明大部分遘岔转换情况 一 ,国产电动转辙机发展过程恰恰在这30年中研制和生产出ZDI至ZD6各种 建国仞期,我国曾仿制过日式和苏式电动类型电动转辙机到了80年代中期由有关部门 转辙机.自1955年开始先后研制生产了ZDI至州织.经过大量现场测试分析,制定出43kg, ZD6和DFH等十几个类型的国产电动转辙机,50kg,9号和12号道岔转换参数和标准. 其中ZD4~I]ZD6型使用较多,尤其ZD6型电在正常情况下,国产电动转辙机的拉力可 动转辙机在金路联锁道岔中,装备率达~1196以满足道岔转换需要.但在外界条件较恶劣 以上,成为国产电动转辙机主要型号.近些年时,就产生了拉力不足. 来,随着工务系统特种断面,弹性可弯新型道电动转辙机的发展过程也说明了这个情 岔的出现,又研制出ZD8型大功率电动转辙况.ZD3型电动转辙机电机功率为100w,额 机和ZD6一EIg0/600型电动转辙机.4O年来,定负载为1000N.1962年研制的ZD4型电动转 我国研制电动转辙机的专家和生产厂,为发展辙机,电帆功率为230w,额定负载由1000N 铁路信号基础设备做出了巨大贡献.提高N25ooN,从电机功率到额定负载均增加 =,电动转辙机存在的主要问题一倍多.1970年研制的DFH普通型电动转辙 在使用中发现,国产电动转辙机的转换拉机,额定负载又改为1500N,在东北地区最寒 力,转换动程,挤岔防护和生产工艺等,都程冷季节,拉不动道岔.到了I974年在DFH型 度不同的存在一些问题的基础上研制出ZD6型电动转辙机.其电机 还是五位,YJF传送给ZBZ的千位号码都是无法判断出局的方向,造成误动作.例如:点 由选标中Aa,A’F,A,AF……A…AF继电式长途自动拨出局”81方向,选标中A., 器及其接点接收和译码的,根据这一原则,在A,…A继电器将同时接收”8和”1”两 地区编号为四位号码时,选标中的号码接收电位号码,即A.F,AF和AF均动作,通过 路可参见总机选标跳线图.逸一种方法在本它们的接点塔使”81”87”“88三个方向 局呼叫时不会发生什么问题,但在出局呼叫都有地输出,造成选标误动为此,我们在J 时,选标中A.,A…A继电器,将会出现同与J,J,与JJ与J.;,与JJ. 时接收YJF送来的Q,A两位号码的现象.与J之间各串接一组动合接点(图2), 由于YJF一旦占用选标后,通过多线单拍同这样在本局呼叫时Q位号码可通过本局呼叫类 时向选标传送局向类别和局向号码,因此,别继电器BJ的动台接点使A.,A…A继电 在CJF动作前,O位号码线已经通过它的静器动作,而在出局呼叫时O位号码线无法到达 台接点传送给选标中的A,A,A继电器,A.,A.”-A继电器,只有A位号码线使A 当CJF动作后,A位号码线才通过它的转换A…A继电器吸动,从而克服了原电路设计 接点传送给Aa,A…A继电器,从而使选标的不足. 一 12— 功率为230W,额定负载为2500N.近些年来 由于工务部门各种新型道岔投入使用,又派生 出ZD6一A165/250,ZD6一B165/350和ZD6一 c165/350.其中ZD6一B和ZD6-C的额定负载 又改为3500N.1978年研制出ZD3新型电动 转辙机,电机功率达到450W,额定负载在 60O0一l0000N左右.ZD6一E190/6oo型电动 转辙机,额定负载也是6000N. 综上所述,40年来国产电动转辙机的电机 功率在100--450W范围内变化,额定负载为 i000N,2500N,1500N,3500N,~n6oooN 几个档次. 国外同类电动转辙机如京三NS型西门 子S700型和爱列克逊JEA53型,它们的额定 鱼载选择在3000--4500N之问. 2.转辙机的动程与道岔开口 有些型号转辙机动程与实际道岔开口不相 符,如ZD4电动转辙帆的动程为152tara,对 转换开口为152mm的遘岔必须改造连接杆, 把道岔开口改为140mm左右.ZD6型电动转辙 机原设计动程为156mm,1976年通过加大锁闭 齿轮旋转角度把动程改为165mm,才能满足普 通道岔开口需要. 3.挤待防护装置 电动转辙机挤岔防护装置,先后改进多 次,结果仍不太理想.主要问题是可靠性不高. 挤岔装置有时不挤自断或挤岔不断.现在使用 中的挤切方式也不一定是最好的方式,因为频 繁的更换挤切销给维修人员带来了困难和对行 车安垒造成一定的影响. 从挤切方式和挤切力分析,ZDI型电动转 辙机采用内压嵌式挤脱联结器,当道岔尖轨受 到10000N上挤岔力时联结器能挤脱.ZD3 型电动转辙机取消了机内的挤脱联结器,改为 机外折断式挤岔弯头,当道岔尖轨受到l8000— 25000N