砼路面施工方案.pdfVIP

京包高速公路（六环路～德胜口段）工程第六合同段 A 匝道收费站混凝土路面施工方案 一、工程概况 1.1 工程简介： 本标段为京包高速公路工程第六合同段， 本标段设计起点为 K29+500，设计 终点 K31+700，设计长链一处，道路全长 2.313 公里。A 匝道 AK0+196处设置匝 道收费站，收费广场长度为 60 米，路面结构为混凝土路面。 1.2 工程数量： 3 C40混凝土： 521.75m ；拉杆 φ16，426 根，共计 340.8 米；拉杆 φ25，220 根，共计 154 米；传力杆 φ32，828 根，共计 414 米；钢筋 11.99 吨。 二、人员及机械设备配备情况 本工程组织机构见后附框图。 人员及机械、材料准备情况见附表。 三、施工部署 A 匝道收费广场计划起讫时间： 2008 年 4 月 20 日开始，2008 年 5 月 5 日结束。 四、施工方案 1、施工准备 : 1）、技术准备 编制详细的施工方案，向参加此项施工工作的施工人员进行详细的技术交 底，使每位职工清楚自己的职责。 2 ）、水稳上基层准备 施工混凝土路面之前由质控人员约请监理工程师对施工完成的水泥稳定碎 石基层进行验收，包括水泥稳定碎石的高程、横坡、压实度、及道路中心等指 标进行验收，验收合格之后方可进行混凝土路面施工。 3 ）、测量放样 施工之前由测量人员对混凝土路面位置进行测量放样，包括混凝土路面的 边线、中心线、及收费站中心线，并且约请测量监理工程师进行验收，合格之 后方可进行施工。 4 ）、材料准备工作 施工前由实验人员对所用的混凝土的配合比进行验证，保证所用的混凝土 路面弯拉强度满足≥ 5Mpa 的要求，所用的混凝土各项指标均符合设计要求之后 可用于本工程，对于不符合上述要求的混凝土坚决杜绝用于本工程。 钢筋材料准备：由于混凝土路面收费站所选用的传力杆及拉杆均为大直径 钢筋，所以在选用钢筋必须附有出厂合格证，到场之后，由质控人员约请监理 工程师进行验收，并且按照规范规定的批次进行见证实验，所有检验均合格之 后才能使用。 三 、混凝土路面施工方案 3.1 混凝土路面施工工序 准备下承层→施工测量放样→严格材料试验→钢筋施工→支模板→布置胀 缝、缩缝钢筋、帮扎钢筋网→混凝土的运输→混凝土到场检测→混凝土的整平、 振捣→混凝土的表面处理→养生及封闭交通 3.2 钢筋施工： 钢筋严格按照规范规定频率、批次进行原材、焊接试验并抽检，不合格产 品坚决杜绝用于本工程，钢筋接头形式采用绑扎，钢筋绑扎时做到横平竖直、 间距均匀、绑扎牢固，位置符合要求，各钢筋间距、规格、数量等符合设计及 规范要求，在最外侧主筋绑扎塑料垫块，钢筋网片位于混凝土路面上方，可以 采取支撑架力筋骨架的方式进行固定，保证保护层厚度。在进行钢筋施工过程 中必须注意一下几点： 3.2.1 在钢筋加工前，施工人员要认真审核图纸，注意工序连接。 3.2.2 钢筋加工前，必须对钢筋进行强度试验，审报监理工程师，到达施工 现场的钢筋要有出厂合格证、试验报告单，经监理同意后方可使用。 1 3.2.3 到场的钢筋要分类码放，有标识，要有防锈蚀措施。 3.2.4 加工成型的钢筋要编号挂牌，做到使用位置清楚。 3.2.5 钢筋工要求持证或经过培训的人员上岗，进行钢筋加工。 3.2.6 钢筋在绑扎前，先放线，以确保钢筋间距位置准确。 # 3.2.7 绑扎钢筋时，采用 22 火烧丝绑扎，绑扎要牢固，符合设计要求。骨架 要稳定，钢筋间距及排距误差在规范要求之内。 3.2.8 钢筋骨架施工完毕，在外层钢筋上要均匀设置垫块，以保证保护层达 到设计及规范要求。 3.2.9 钢筋绑扎完毕，及时请监理验收，合格后方可进行下道工序施工。 3.3 混凝土模板： 本工程中砼路面采取隔仓跳打的方式进行施工。