深圳地铁9号线西延线科红盾构下穿2号线施工交流资料文档.pptVIP

2017年7月 深圳市9号线西延线工程科～红区间 下穿2号线施工交流 目 录 CONTENTS 左线下穿施工情况 第一部分 工程概况 第二部分 第三部分 右线下穿施工准备情况 第四部分 右线下穿施工情况 工程概况 第一部分 1 工程概况 科技城站～红树湾站区间线路自红树湾站往西上跨11号线下穿海滨实验小学，下穿深圳外国语学校，下穿高尔夫球场别墅区后下穿2号线，进入到沙河高尔夫球场下方后下穿白石沙河立交，沿白石路往西到达终点站科技城站。 工程概况 　 本区间设有4个曲线段，Z2JD19、Z2JD20、ZJD1、ZJD2曲线半径分别为480米、450米、400米、550米，线间距均为11.0~13.0米。区间线路纵断面左右线最大坡度为25‰。 区间在红树湾站盾构始发井西端始发，里程采用 9 号线施工阶段里程。勘察范围内隧道线路轨面埋深约 15～20m。共设置3个联络通道，其中2号联络通道兼废水泵房。 区间线路 1 工程概况 工程地质 下穿2号线隧道区间地层分布 2号右线洞身范围内 3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土 2号左线洞身范围内 3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土 科~红区间隧道拱顶 1-1素填土、 2-1淤泥质粘土、 2-2中粗砂、 3-5砾砂、 6-2硬塑状砾砂质粘土、 科~红区间洞身范围内 12-1全风化花岗岩、 12-2-1强风化花岗岩、 12-3中风化花岗岩 中风化花岗岩 硬塑状砾质粘性土 强风化花岗岩 全风化花岗岩 砾砂 淤泥质黏土 素填土 1 工程概况 根据补勘报告揭示：与左线相比，右线侵入洞身的岩层范围及高度更大，随着盾构推进，岩层加深 工程地质 1 工程概况 平面位置关系 科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，最小垂直间距为1.895m。 科红右线 2号线右线 科红左线 2号线左线 掘进方向 1 工程概况 纵断面位置关系 科～红区间右线646～655环下穿2号线右线， 658～667环下穿2号线左线，最小垂直间距为1.895m。 3-5砾砂 6-2硬塑状砾质黏土 12-1全风化花岗岩 最小净距1.895米 1 工程概况 （1）施工距离近，从2号线既有运营隧道下方穿越，最小垂直距离约1.895m （2）地质条件较为复杂，存在基岩突起，典型上软下硬地层。且11号线、2号线均在此范围因地质原因出现地表沉降问题。 （3）地质条件差，2号线运营隧道所在的地层为3-5砾砂层、6-2硬塑状砾质粘性土层。且2号线红树湾站~科院站区间施工，对其地层已经扰动，地层的自稳能力降低。 （4）地面为沙河高尔夫球场，该球场地面为砂层填土，透水性非常大，含水量丰富、受扰动后出现不均匀沉降的可能极大。 1 工程概况 工程重难点 第二部分 左线下穿施工情况 2 左线下穿施工情况 施工方案 2016年9月23日召开科红区间盾构下穿2号线安全专项施工方案专家评审会、方案审批手续齐全。 2 左线下穿施工情况 施工方案 盾构穿越建（构）筑物施工方案、应急预案、同步注浆及二次注浆施工方案等审批手续齐全。 2 左线下穿施工情况 地铁集团审批手续 2017年3月3日下穿2号线手续审批完成，资料齐全。 2 三维激光扫描报告 左线下穿施工情况 2 左线下穿施工情况 关键节点验收 2017年3月10日召开科红区间左线下穿2号线关键节点条件验收会，验收手续齐全。 2 左线下穿施工情况 实际穿越时间 2017年3月14日开始掘进624环，刀盘切入2号线右线，历时5天，2017年3月18日盾尾脱离2号线左线。 穿越线路 穿越时间 班次 环数（环） 累计环数 2号线右线 2017.3.14 白班 4 624-627 晚班 4 628-631 2017.3.15 白班 3 632-634 晚班 3 635-637 2017.3.16 白班 3 638-640 2号线左线 晚班 4 641-644 2017.3.17 白班 3 645-647 晚班 3 648-650 2017.3.18 白班 1 651 晚班 3 652-654 2 左线下穿施工情况 截止右线穿越前2号线隧道自动化监测情况： 2 左线下穿施工情况 施工总结 邀请监理单位，就左线下穿2号线施工进行总结。发现施工中的不足之处并研究相应的解决对策，为右线下穿提供施工经验。 右线下穿施工准备情况 第三部分 3 右线下穿2号线方案咨询会/审查会 于2017年4月28日及5月26日分别进行了科~红区间右线下穿2号线既有线施工方案专家咨询会、施工方案及应急预案审查会。经各方审查，我部所编制施工方案完善，参数合理，各项准备措施及应急措施到位，具备下穿2号既有线施工的条件。 4月28日 专家