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国III标准实施对润滑油品的影响 西安石油大佳润实业有限公司 余峰 解读“国Ⅲ 环保总局2008年6月29日出台国Ⅲ政策，相当于欧洲3号标准的国家机动 车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国Ⅲ标准）将在全国范围内开始实 施，这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。 　 按照国Ⅲ标准要求，自2007年7月1日起，所有新定型轻型车必须符合标准 中规定的型式核准排放限值的要求，并停止对仅达到国家机动车排污标准第二 阶段排放限值（相当于欧洲2号标准，以下简称国Ⅱ标准）轻型车的型式核 准，自2008年7月1日起，全面停止仅达到“国Ⅱ标准”轻型车的销售和注册登 记。各个汽车生产企业应在2008年6月30日前的一年过渡期内合理安排制造、 进口计划确保2008年6月30日前停止制造、进口该类车。　 2008年7月1日以来，国III标准的强制执行牵动了从发动机设计制造、排 放监测、到各种油品供应等整个汽车产业链，触动着机动车配件提供方、整车 制造方、油品供应方、监管监测部门及终端用户等多根敏感神经。在标准实施 前夕，汽车制造行业曾面临大考，但鉴于主流家用轿车生产厂家环保意识相对 较强，而且也积累了改进技术实力，具体实施起来并未遇到实际困难，另外由 于北京已先期实施了更严格的国Ⅳ排放标准，主流轿车厂家大都具备升级到国 Ⅳ排放标准的实力，汽车产业完成国III的更新换代自然不在话下。 与此同时，有关专家却指出，目前，国III标准的推进难度主要体现在使用 阶段，“双油”并举是关键。这里的“双油”就是指的是机动车燃用油与润滑油只 有换装符合“”国Ⅲ，才能保证国Ⅲ排放标准的全面实施。 国Ⅲ标准是如何定义的？ 国Ⅲ标准是指国家机动车第三阶段排放 标准(相当于欧Ⅲ标准)，其准确定义为机动 车尾气排放达到《轻型汽车污染物排放限值 及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》和《车用压 燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污 染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶 段)》中的第三阶段排放控制要求。　  国Ⅲ的环保意义： 到2010年，我国汽车产销量将超过1000万辆民用、汽车保有量超过 5500万辆。若按照计划实施新标准，从2008年到2010年，仅道路车辆就将 减少氧化氮排量180万吨、碳氢化合物排量220万吨、一氧化碳排量1600万 吨。??? 国Ⅲ车型优势：排放污染物比国Ⅱ标准车型减少30%—50%，有效减少 环境污染。??? 国Ⅲ车型不足：生产成本会有不同程度的上升;对油品有更高 的依赖性。??? 国Ⅲ燃油：国Ⅲ燃油质量相当于欧Ⅲ燃油，车用汽、柴油的含硫量分别 为150ppm和350ppm，可大大减少二氧化硫的排放量。国Ⅲ润滑油：要求SJ和CH-4以上级别。 润滑油企业积极助动国III推广 　　相较于更高标准的润滑油的推进和普及，燃用油方面的普及较为顺畅和迅速，在标准实施期间，国内省市加油点已经基本全部实现国Ⅲ燃用油供应。 　　而在润滑油方面，国外早已经制定达到欧III标准的润滑油质量等级标准，我国润滑油企业也在积极推动升级换代，保证国III标准的普及。在新的标准中，SJ及以上的汽油机油、CH-4及以上的柴油机油均可满足国III发动机的要求。 排放标准要求什么样的机油 过去，购买机油相对简单，只要在规定的间隔里程换油。现在，自从采 用了国III发动机，尤其是实施新的更严格的国IV废气排放标准，问题变得 复杂了。润滑油公司将关注更高的排放标准，润滑规范也将变得更加复杂 化。废气再循环（EGR）和选择性催化还原(SCR）技术在博弈中孰更占优 势尚不确定。 据了解，SCR是连续巡航速度下满负荷行驶最好的方式，而EGR则不受 任何行驶条件的影响。正是这种不确定性对润滑油公司起着重要影响。机 油对于支持发动机设计师满足废气排放目标以及对EGR和SCR两种技术的不 同特性正起着越来越大的作用，正是这两种技术已促使化学家们去研发两 种机油配方。问题的核心是涉及到碳烟的处理。据相关工程师介绍，相关 的发动机及其后处理技术对于润滑油成分产生彼此相抵触的压力。燃油喷 射过程通常降低发动机中有害微粒（PM）和氮氧化物（NOx）的排放，直 接影响着润滑油中的积炭，超量的硫与尿素结合一起，将会抑制或者使SCR 系统失去作用。对于发动机开发者来说，这是一个棘手的问题。减少微粒 要求高燃烧温度：而降低NOx含量则要求低的燃烧温度。机油在这个方程式 中起着极其重大的作用。 EGR(废气再循环)：发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷 (节气门开度)、温度、进气流量