活塞连杆组的检修课件课件.pptVIP

连杆的校正后消除残余应力的处理方法：将校正后的连杆加热至400一450℃，保温0.5—1h，以消除残余应力，才能避免在工作中恢复弯曲状态。 双重弯曲校正比较困难，因此有条件时，为保证发动机修理质量，最好更换弯曲、扭曲较严重的连杆。 连杆的检修 * 2)如果连杆小头衬套磨损逾限或已损坏，就要将其更换。更换时，可用铳头将旧衬套铳出或压出。装配新衬套时，在轴孔磨床上抛光加工连杆小头衬套内孔，衬套油眼必须对准油孔，不能堵塞，用压器或台虎钳垫以软垫，将它平平正正地压入，并使其具有0.10—0.20mm的过盈，以保证衬套在工作时不致松旷。衬套压入后还应留出一定的加工余量，以便通过铰削修刮后与活塞销有良好的配合。 衬套磨损较大时，才更换新件，有时也可按照活塞销的加大尺寸对衬套进行铰削或压削。 连杆的检修 * 3．连杆大头孔及端面磨损的检验与修理 连杆大头孔磨损可用内径千分尺测量；端面磨损可将连杆放在平板上，用塞尺测缝隙和用深度尺测量大头孔的深度来测量。连杆小头铜套孔磨损采用铰削成修理尺寸或用镶套法修复。 连杆大头孔磨损，因其圆度误差超过极限值，因端面磨损而减薄超过允许值，因修挫结合面而使杆身缩短等均应进行大修。可采用堆焊修复，恢复设计要求。 连杆大修工艺为：校正弯曲变形一铣接合面一加能够补偿高度的垫片—将垫片焊牢在连杆大头与连杆盖上—振动堆焊孔—堆焊端面一在780—820℃温度下加热10—1