如果是氧气瓶供氧.PPTVIP

对于供氧计算 在研究供氧问题时，如果是氧气瓶供氧，按飞行时间和高度确定所需氧气量，顺风时，飞行时间短，需要氧气量小，因此保守考虑就不计顺风，按无风计算。顶风不利，取85%的可靠性航路风。化学氧系统，根据其下降剖面考察越障能力，方法与飘降越障分析相似，故风的选取原则相同。 顶风取85%的可靠性风，顺风按无风算 对于飘降计算 一发失效时的高度越低，飘降净轨迹和净升限越低，由图可以看出一发失效时的高度主要影响飘降开始部分的轨迹，对飘降净升限的影响很小，在研究用净升限或接近改平段的飘降净轨迹越障时，可以只考虑在通常的巡航高度(如一号规定中的巡航高度)一发失效的情况，不必对由各个巡航高度开始的飘降都进行分析。 对于供氧计算 供氧分析时，若是氧气瓶供氧，巡航高度越高，需要的氧气量越大，考虑到实际工作中，某些特殊情况时飞行高度有可能超过一号规定的高度，所以用该方向的管制规定最大高度计算，其氧气量能满足所有实际要求。化学氧系统，其自身有规定的能满足旅客生理需要的飞行最大高度，飞行中不能超过该高度，所以用其规定高度即可。 温度对飘降净升限(几何高度)的影响比较大，见表3和图3～5。在一发失效时重量相同的情况下， ISA+10时净升限的几何高度最高，ISA+15和ISA+0时净升限的几何高度基本相同，在ISA+10以下推力不变，净升限的气压高度基本不变，但几何高度随温度的降低而降低。由表3和图3～5可知，并非温度越高(低)、净轨迹(几何高度)就越低(高)、越障限制重量越小(大)。 在研究飘降越障和供氧问题时，取ISA 即能满足大部分情况，又可简化换算。 一发失效飘降越障分析过程 1、检查以起飞重量为依据确定的发动机飞机净改平高度 满足越障需求？ 满足 分析完成 不满足 2、检查以飞机进入高原区域的实际重量为依据确定的发动机失效飞机净改平高度 满足越障需求？ 满足 分析完成 不满足 3、对于关键障碍物，检查以实际飞机重量为依据确定的发动机失效飘降剖面，如果不能满足越障需求，重新设计逃生航路、降低业载。 计算飞机实际的重量： 飞机在第一个障碍物位置时的重量=起飞重量-消耗的燃油 （假设第一个障碍物距离机场800海里） 消耗的燃油=爬升燃油+巡航燃油 爬升燃油 爬升燃油 到达第一个障碍物时飞机的重量=飞机起飞重量-爬升耗油-巡航耗油 飞机实际重量=72000公斤-1800公斤-3875公斤=66325公斤 满足越障需要 考虑第二个障碍物的影响，第二个障碍物的距离为1400海里 飞机到达第二个障碍物时的重量=72000公斤-1800-6800=63400公斤 检查飞机以此重量是否可以越过第二个障碍物 不满足越障要求 一发失效飘降越障分析过程 1、检查以起飞重量为依据确定的发动机飞机净改平高度 满足越障需求？ 满足 分析完成 不满足 2、检查以飞机进入高原区域的实际重量为依据确定的发动机失效飞机净改平高度 满足越障需求？ 满足 分析完成 不满足 3、对于关键障碍物，检查以实际飞机重量为依据确定的发动机失效飘降剖面，如果不能满足越障需求，重新设计逃生航路、降低业载。 必须考虑不利的风的影 响，一般按85%的年 统计风，这里取40海里 顶风 客舱失密紧急下降分析过程 失密发生 宣布紧急下降 通知ATC并获得该区域的高度表调定 减推力到最小，减速板应用 调定目标速度到Mmo/Vmo,如果对结构完整性有怀疑，尽可能限制速度，并避免大的机动载荷 国航飞机氧气系统组成 机型 氧气系统 供氧时间 737-700 化学供氧系统 12分钟 737-800 化学供氧系统 12分钟 757-200 化学供氧系统 12分钟 11个氧气瓶 根据地形数据确定 777-200 化学供氧系统 22分钟 777-300ER 化学供氧系统 22分钟 747-400COMBI 7个氧气瓶 根据地形数据确定 747-400全客 9个氧气瓶 根据地形数据确定 A340 7个/14个氧气瓶 A330-300 化学供氧系统 15分钟 高原航线运行的飘降供氧分析方法 签派执照考试3版飞机性能讲义4.27 发动机失效程序及飘降性能  4.27 发动机失效程序及飘降性能 知识点 VMC:临界发动机失效时的最小操纵速度 VXSE:最佳单发爬升角速度 VYSE:最佳爬升率速度 * Thrust available Engine failure Thrust available Thrust required Thrust Speed * VYSE * 4.27发动机失效和飘降性能 必须考虑不利的风的影 响，一般按85%的年 统计风，这里取40海里 顶风 4.27发动机失效和飘降性能 P156例题: