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(#) Development of CTS Model 整 體 運 輸 模 型 的 發 展 CTS Model is …整 體 運 輸 模 型 是 … CTS-3’s modelling algorithumsCTS-3 根 據 之 模 擬 理 論 Other Model Inputs其 他 輸 入 數 據 Annual Update 每 年 更 新 Experts’ Views (1)運 輸 策 劃 專 家 的 意 見 (1) Experts’ Views (2)運 輸 策 劃 專 家 的 意 見 (2) The Central – Wanchai BypassandThe Island Eastern Corridor Link中環灣仔繞道及東區走廊連接路 The Stragetic Routes 策略道路 The Central-Wanchai Bypass IEC Link中環灣仔繞道及東區走廊連接路 Queue Length around 1 ~ 1.5 km 車龍行列達一至一公里半 Speed at about 7 km/hr 行車速度約每小時七公里 15 min from Central to Causeway Bay 從中環到銅鑼灣需十五分鐘 Causes of Problems 問題成因 Solution : Central – Wanchai Bypass IECL解決方法 : 中環灣仔繞道及東區走廊連接路 Thank You多謝各位 Source: London Travel Report 2003, p. 30, from LATS 2001 PT: 45% for greater London 77% for central London Private Car Other modes: 55% for greater London 23% for central London * Transport Planning Process運 輸 規 劃 過 程 Interactive with Land Use Planning 與 土 地 用 途 規 劃 互 相 配 合 Territorial Land Use Planning 全港性土地用途規劃 District Land Use Planning 區域性土地用途規劃 Strategic LevelCTS-3 model 策略性層面 整體運輸研究模型 District LevelBTDMs, TIAs 區域性層面 基本地區交通模型， 交通影響評估 Project Feasibility Studies 項目可行性研究 * Transport Planning Tool運 輸 規 劃 工 具 First developed in CTS-1 completed in 1976第一代的模型“ CTS-1 ”於1976年發展完成 Latest version CTS-3 completed in 1999, suits最新的“ CTS-3 ”模型於1999 年建立，適 應 HK’s multi-modal transport system 香港多種交通工具之運輸系統 Local travel behaviours characteristics 本地人出行習慣及模式 Traffic flows 交通流量 Travel times and costs 行程時間/成本 Land use土地運用 Economic growth經濟增長 Transport network運輸網絡 Travellers’ behaviours出行習慣 A scientific objective planning tool to account for the following factors 可考慮以下因素之客觀及科學化的規劃工具 : CTS Model整體運輸模型 Trip Generation / Attraction 旅程的產生 / 吸引 (how many trips in each zone - 每個交通區產生的旅程有幾多) Trip Distribution 旅程的分配 (where to where - 每個旅程的起點及終點) Modal Split 交通工具選擇 (by what mode - 每個旅程所選擇的交通工具的種類) Period Classification 旅程時段分類 (at what time period - 旅程發生於何時) Route