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第七章運輸及配銷管理 前言(1/2) 運輸是一項非常昂貴的物流作業，占了公司物流總成本的四成左右 本章的重點便是在教導如何降低運輸成本，但同時仍維持公司設定的顧客服務水準，並善加運用自有及第三方的運輸系統 前言(2/2) 運輸業管制解除之後，有更多運輸業者投入經營，提供更多更快速的服務，也因此讓許多美國公司開始「以運輸取代存貨」。也就是說，在距離客戶較遠的地方保留較低的存貨水準，再以運輸來達成原有的顧客服務水準 近年來物流成本比率再度增加、運輸業者因合併而減少競爭、運輸的基礎建設負載量過大、以及各種環境保護的考量等原素，都顯示上述這種替代效果已經到達極限了 7-1 運輸的最佳化(1/5) 運輸的總目標應該是要在達到顧客服務水準的情形下，以最低的運輸成本將貨物由倉庫據點運送到顧客處 為了達成這個目的，我們必須要了解我們所要服務的顧客、回應時間限制（顧客回應主計畫）、供應貨源的所在地（供應主計畫）、以及所需物料數量（存貨主計畫） 7-1 運輸的最佳化(2/5) 我們的目標是對各項運輸資源的最適選擇、部署以及運用，也就是運輸的「最佳化」。對上述最佳化的追求可以數學式表示︰ 最小化︰總運輸成本 限制︰符合顧客服務政策所製訂之各項標準 7-1 運輸的最佳化(3/5) 總運輸成本包括了︰ 運費 車隊 燃料 維修費用 人工 運輸方案的決定將會對存貨持有成本及倉儲成本有很大的影響，這兩項原素也應該在選擇運輸方案時納入考慮 7-1 運輸的最佳化(4/5) 最佳化的運輸方案必須要能滿足顧客服務政策之中的製訂水準，例如︰ 回應時間 時間窗口 需求之運送量 需求之頻率 運送途中損壞品的上限 7-1 運輸的最佳化(5/5) 在此同時，最佳化的運輸也必須在以下條件之內執行︰ 車隊的運送能力 運輸工具的運送能力 貨櫃的裝載能力 作業人員的生產力 工作量的均衡狀態 7-2 運輸概論(1/3) 在典型的運輸行為中，托運人付費給運送人／運輸業者，將貨物由起點運送到受貨人指定之到達站進行接收 此流程中，付給運輸業者的費用稱為運費，而記載上述貨品移動各項細節的文件稱為貨物提單 運輸業者有可能是專門遞送包裹或快遞業者、零擔貨件貨運公司、整車貨件貨運公司、海運業者、鐵路運輸業者、或是空運業者 運輸業者本身也可能是自有車隊的托運人或受貨人 7-2 運輸概論(2/3) 有關運輸的各項物流作業包括了︰ 運輸網路設計 貨物管理 貨櫃／車隊管理 運輸業者管理 運費管理 7-2 運輸概論(3/3) 運輸之主計畫可以為公司規劃出供應鏈中最佳運輸解決方案，此運輸解決方案中包括了上述五項子議題的最佳規劃。我們在這一章中將要介紹的各種技術與方法依序為︰ 運輸作業剖析檔案 運輸作業績效衡量指標 物流網路設計 貨運規劃與貨件管理 車隊、貨櫃、以及調車場 管理 7-3 運輸作業剖析檔案(1/2) 運輸作業剖析檔案必須要準確、完整，並要能具有代表性，如此才能產生可靠的運輸解決方案 各項重要運輸決策所須使用的運輸作業資料庫大致是相同的，這個資料庫必須要強調在起迄點核對以下各項資訊︰（見圖7-7） 7-3 運輸作業剖析檔案(2/2) 運輸這項功能在資訊系統之中，沒有非常完整的資料支援；但這些資料來源非常集中， 通常在貨運艙單、顧客主檔案、供應商主檔案、以及運輸業者主檔案中都可以找到這些資料會在許多物流規劃決策中使用，例如運輸績效衡量、物流階層設計、配銷中心區位分析、據點選擇、運輸工具路線安排及排程、運輸業者績效評估、運費議價等。因此，運輸資訊的使用效益是相當高的 為了要協助客戶進行運輸及物流作業剖析，我們發展了一套叫做Logistics Oracle的資料采擷工具。這項工具可以即時獲取各功能的細部資料，並輔以各種圖表展示 7-4 運輸作業績效衡量指標(1/9) 物流經理應該要審視物流作業的財務、生產力、品質以及回應時間四類指標，運輸績效指標也不例外 7-4 運輸作業績效衡量指標(2/9) 財務指標 運輸的財務指標包括了運輸成本及相關比率、同時還有車隊資產的經濟價值︰ 總運輸成本及成本比率 運輸成本分析可以使用在產品類別管理計畫中，預估每一類別的物流成本以及相關的獲利度 7-4 運輸作業績效衡量指標(3/9) 財務指標 運輸資產經濟價值分析 為了協助客戶監控物流資產的資本消耗狀況及創造價值的潛力，我們發展了一種叫做物流附加價值的物流財務績效指標 該指標是以Stern-Stewarts之經濟附加價值為基礎來計算的。經濟附加價值是計算稅後利潤與資本成本之間的差異︰ 經濟附加價值 =（1－稅率）×（年度營收－年度費用）－資本投資 × 資本持有率 物流資產附加價值計算的便是物流資產的獲利度（營收減掉費用）以及擁有該資產的成本二者之差 該數值可以顯示出不同物流資產在財務上的重要性，也可以