运输单据2599540资料文档.pptVIP

案例 倒签提单 1999年3月20日，某外国公司（卖方）与我国某进出口公司（买方）签订一项货物购销合同，合同规定交货期为6月10日，付款方式原为信用证，之后卖方擅自变更为托收形式付款。买方于6月8日收到装船电报通知，注明货物已于6月7日载往中国大连港，并注明合约号和信用证号。6月14日买方接到提货通知和随船提单一份，提单上的装船日期为6月11日。为此，买方以外方违约为由拒绝提货并绝付款，同时提出合同作废。外方（卖方）不服，双方协调无效，外方依据仲裁条款提起仲裁。那么，中方以卖方违约为由提出的要求受法律保护吗？如果中方以上述理由提出的要求不受法律保护，那么应以什么事实为由才能使其合法权益获得保障？ 分析： 根据《联合国国际货物销售合同公约》规定，买方只有在卖方“不履行其在合同后本公约中的应尽义务，等于根本违反合同”时，才有权宣告合同无效或解除合同。 本案中卖方交货时间仅仅迟延一天，并不构成“根本违反合同”，所以，买方如果以迟延交货一天为由，则无权要求解除合同、拒收货物，只能要求卖方赔偿损失。 既然中方以卖方违约为由提出的拒付与拒收要求不受法律保护，那么应提出何种理由才能保障其合法权益？ 众所周知，倒签提单是卖方串通船方来欺骗买方的一种违法行为。根据国际惯例，买方一旦有证据证明提单上说明的装船日期是伪造的，就有权拒绝接受货物、支付货款，即使货款已经支付，买方也可以要求卖方退还。据本案提供的材料表明，该货轮通常航行于香港——大连航线，该船曾于6月5日进大连港，10日出大连港，不可能于6月7日在香港码头装船并签发提单，随船提单上的装船日期是不真实的。 由此证据可以表明，外方串通船方以倒签提单装船日期的欺骗行为对买方进行欺诈，依据国际惯例，中方有充分理由拒收货物、拒付货款并要求卖方赔偿损失。 练习： 练习填制海运提单（B/L） 我国启明星贸易公司向日本三明物产株式会社出口，2002年产的，东北大豆200公吨，每公吨220美元CIF东京，单层新麻袋装，每袋净重50公斤。唛头为： S. M. TOKYO Nos: 1_4000 货物于2003年2月15日在大连港装“东风”号轮运往日本东京。 请根据上述条件填制一份“Clean On Board Marine Bills of lading, Made out to Order and Endorsed in Blank, Marked Freight Prepaid” BILL OF LADING Shipper (1) 启明星进出口公司 Consignee (2) to Order Notify Party (3) 日本三明物产株式会社 Ocean Vessel (4) “东风”号 Voy. 368 S/O No．898 B/L No. 567 Port of Loading (5) 大连 Port of Discharge (6) 东京 Freight payable at (7) 大连 Particulars furnished by the Shipper Packages (In words) Freight and Charges (12) Prepaid Date (13) 15th, Feb. 2003 at (14) Dalian （一）平安险（F.P.A) 英文字面解释为“单独海损不赔”。 责任范围： （1）自然灾害造成的全部损失； （2）意外事故造成的全部损失和部分损失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失； （4）装卸或转船造成的全部或部分损失； （5）施救费用。 （6）避难港卸货的特殊费用。 （7）共同海损的牺牲、分批和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据 　　该条款规定应有货方偿还船方的损失。 适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。 平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。 （二）水渍险（W.P.A.） 英文字面意思，是“负责单独海损”。 承保范围： 平安险所承保的全部责任。 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。 适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。 （三）一切险（A.R.） 责任范围： 一般外来原因造成全部或部分损失。 适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。 平安险和水渍险的保险责任 有下列： 被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 属于发货人责任引起的损失。 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。 战争险和罢工险条款规定的