运输系统容量分析解析暨应用研究资料文档.pptVIP

運輸系統容量分析暨應用研究軌道系統(1/4) 簡報人：黃笙玹 簡報大綱 計畫背景介紹 研究工作流程 容量分析模式改善 軟體架構介紹 程式展示 案例分析 結論與建議 計畫背景介紹－研究背景與研究目的 計畫背景介紹－全程計畫概要 研究工作流程 容量分析模式改善 反向列車交會之號誌安全時距 運轉寬裕的計算方法 列車速差的處理方式 反向列車交會之號誌安全時距 運轉寬裕的計算方法 列車速差的處理方式 軟體架構介紹 程式展示 案例分析－重要情境說明 僅考慮自強號和通勤電車 新增通勤車站的軌道佈設型式皆為兩股道 仍以未新增車站前的路段定義來做分析 調整站間運轉時間 案例分析－交通組成對於容量之影響(1/2) 案例分析－交通組成對於容量之影響(2/2) 案例分析－增設通勤車站對容量之影響(1/3) 案例分析－增設通勤車站對容量之影響(2/3) 案例分析－增設通勤車站對容量之影響(3/3) 案例分析－單／複線運轉對容量之影響(1/3) 案例分析－單／複線運轉對容量之影響(2/3) 案例分析－單／複線運轉對容量之影響(3/3) 結論與建議－結論 本研究開發出符合台灣地區地域特性的容量分析工具軟體，對未來在執行容量分析的工作上將有所幫助。 從案例分析的結果中，可以發現提高通勤電車的比例將有助於提升軌道容量。 對於台鐵捷運化建設方面，在不增設閉塞區間的前提下增設通勤車站，將會導致軌道容量降低。 當站間距離短至一定程度時，會使得該路段採單線運轉的容量高於複線運轉。 結論與建議－建議 對於台鐵捷運化建設方面，建議在新增通勤車站時，若能增設閉塞號誌，可減少捷運化對容量降低的衝擊。 軌道容量分析所需的背景知識相當繁複，即使透過本軟體輔助，亦有若干細節需要注意，因此建議宜舉辦教育訓練，藉此也可根據使用者實際使用本程式所得到的經驗與建議，回饋修正程式，使得程式能更佳完善。 前期研究已累積不少軌道容量相關研究成果，和本研究所開發的容量分析軟體及案例分析結果，可作為未來國內軌道容量手冊編訂之參考。 簡報結束、敬請指教 * * 財團法人中興工程顧問社 期末簡報 中華民國95年12月13日 交通部運輸研究所 配合台灣相關 軌道建設需要 建立台灣軌道 容量分析程式 作為評估軌道 設施改善參考 發展國內軌道 容量手冊基礎 台灣地區軌道系統容量研究架構暨台北捷運系統容量分析 軌道容量研究-台鐵系統容量模式建構分析(一) 軌道容量研究-台鐵系統容量模式建構分析(二) 本計畫 研究目的 研究背景 運輸系統容量分析暨應用研究－軌道系統 傳統暨區域鐵路系統 都會捷運系統 第一年度 第一年度(本年度) 第二年度 第三年度 第四年度 1.容量分析程式開發 2.程式測試與驗證 3.程式使用者手冊編訂 4.台鐵捷運化案例分析 1.程式使用教育訓練 2.程式回饋修正 3.軌道容量服務品質 4.軌道容量手冊編訂 1.容量分析模式建構 2.模式所需參數調查 3.模式所需參數校估 1.容量分析程式開發 2.軌道容量手冊編訂 本年度研究開始 容量分析 模式回顧 台鐵捷運化 資料蒐集 容量分析 軟體回顧 系統分析 系統設計 需求分析 容量分析軟體開發程序 程式開發 測試驗證 軟體使用手冊撰寫 結論與建議 本年度研究結束 台鐵捷運化 建設 案例分析 車站B 車站A 列車交會的號誌安全時距 排點時列車交會最短號誌時距 運轉寬裕時間係數 瓶頸號誌安全時距 區間路線容量 列車平均最小運轉時隔 瓶頸號誌安全時距 列車交會或待避損失時間 運轉寬裕時間 運轉寬裕時間係數 瓶頸號誌安全時距 列車交會或待避損失時間 車站A 車站B 專案檔 容量分析參數管理 參數輸入 主程式 線上說明 文件 儲存 載入 前後處理 模組 列印 描述 運算核心 輸出 東正線 1比3 1比4 1比5 0比1 西正線 1比3 1比4 1比5 0比1 14335 9.01 16538 10.4 竹北→新竹 17921 11.27 20549 12.92 中壢→埔心 18449 11.6 21034 13.22 內壢→中壢 15147 9.52 17990 11.31 桃園→內壢 16611 10.44 17848 11.22 鶯歌→桃園 22549 14.18 26944 16.94 板橋→樹林 14752 9.28 18492 11.63 汐止→南港 14119 8.88 15754 9.91 七堵→汐止 設計容量 (旅客數/小時) 路線容量 (列車數/小時) 設計容量 (旅客數/小時) 路線容量 (列車數/小時) 容量 路段 增設通勤車站 無通勤車站 東正線 12008 7.55 13208 8.3 汐止→七堵 14335 9.01 18369 11.55 南港→汐止 191