中国汽车制动液的发展跟产品标准-powerpointp资料文档.pptVIP

中国汽车制动液的发展与产品标准 无锡市高润杰化学有限公司 （原无锡市炼油厂） 2007.3 一、前言 汽车制动液又称刹车液，是用于汽车液压制动系统中传递压力，使车轮制动器实现制动作用的一种功能性液体。汽车制动液的质量状况直接关系到车辆的行驶安全。如果使用的制动液质量低劣，则会因发生高温气阻、低温制动迟缓、制动系统锈蚀而导致汽车制动故障或制动失灵，引起交通事故。因此制动液质量与民众的生命休戚相关。 我国现行的制动液标准GB12981-2003《机动车辆制动液》为强制性标准，共有14项技术指标要求，分别是外观、平衡回流沸点、湿平衡回流沸点、运动粘度(100℃ 、-40℃)、pH值、液体稳定性、腐蚀性、低温流动性和外观、蒸发性能、容水性、液体相容性、抗氧化性、橡胶相容性、行程模拟试验。 三个参数表征了不同的制动液等级： 平衡回流沸点:是指在规定试验条件下测得的制动液的沸腾温度。平衡回流沸点越高， 制动液的高温抗气阻性能才有可能越好。 湿平衡回流沸点:是指在规定的试验条件下，加入一定量水分后测得的平衡回流沸点，它是衡量制动液吸收一定水分情况下的耐高温性能指标。更能反映制动液在实际使用过程中的耐高温性。 -40℃运动粘度：是汽车制动液的重要低温性能指标，该指标直接关系到车辆在低温条件下的制动性能。低温黏度越小，制动愈灵敏；低温黏度越大，制动就愈迟缓，甚至导致制动失灵。 二、国外汽车制动液主要标准 美国汽车制动液标准是世界上制定最早的制动液标准，包括美国汽车工程师协会制定的SAEJ1703、1704和1705系列标准，美国联邦运输部制定的FMVSS No.116标准DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1系列以及美国军用标准MIL—B-46176，其中SAE系列制动液标准和DOT系列制动液标准是世界上两个影响力很大的制动液标准。 日本工业标准JISK 2233“非石油基机动车辆制动液”是日本的汽车制动液标准。 汽车制动液的国际标准是ISO 4925—2005“道路车辆非石油基制动液”。 制动液规格概览 三、我国汽车制动液及标准的发展 我国汽车工业同发达国家相比，起步较晚，但经过改革开放后20多年的发展，国外主要汽车厂家的各种车型已陆续引入我国并大批量生产，我国汽车工业，尤其是轿车工业取得了很大发展。与此相对应，我国汽车制动液的生产也经历了一个由慢到快的过程：20世纪90年代前，发展速度较慢，在此之后就进入了快速发展阶段。 随着汽车工业发展的需要，我国汽车制动液产品经历了醇型制动液、矿物油型制动液及合成制动液3个主要发展阶段。 1.醇型制动液 20世纪50至60年代,我国使用的制动液采用精制蓖麻油与乙醇或丁醇按一定比例调和而成. 醇型制动液的相关标准有： 石油化学工业部标准SY 1906-76醇型汽车制动液。 总后油料部标准YLB1004-1987寒区刹车油。 88年SY 1906-76标准转化为ZB E39004-1988 醇型制动液由于沸点低(仅有70℃)，在苛刻条件下使用容易产生气阻而使制动失效，而在一25℃ 以下使用时又会出现白色结晶，易造成制动迟缓。因此随着国家标准GB 10830—1989《汽车制动液使用技术条件》的颁布和实施，醇型制动液于1990年已被强行淘汰。 06年国家质检总局对机动车制动液进行了产品质量监督专项抽查，本次共抽查了全国77家获得制动液生产许可证企业生产的90种产品，产品抽样合格率为82.2%；而50家未获得制动液生产许可证企业生产的58种产品，产品抽样合格率为15.5%。 2.矿物油型汽车制动液 矿物油型制动液以低凝点馏分油或25号 变压器油为基础油，加入添加剂制成。其高低温性能都比醇型制动液好。 有关标准：SY1907-1980汽车制动液。 但由于矿物油型制动液对制动管路中天然橡胶皮碗有腐蚀作用，使用时必须将制动管路中的橡胶件换成耐油橡胶件。加上矿物油型制动液与水不相容，进入少量水后，容易在高温下产生气阻，影响制动力的传递。因此，该类产品没有得到广泛的应用，1998年2月矿物油型制动液标准SY 1907—1980被废除,转为企业标准。 3.合成制动液 20世纪60年代末70年代初，为了满足红旗轿车和一些进口高级轿车的使用需要，我国开始了合成制动液的研究。我国第一个醇醚型合成汽车制动液产品是1969年由无锡市炼油厂（现无锡市高润杰化学有限公司）生产的“692” 制动液。1971年，无锡市炼油厂和石油化工科学研究院合作，在“692”制动液的基础上，又成功研制出了高温性能优良的 “719” 刹车液，配套红旗轿车使用。 719合成制动液 该产品由原石油部、原一机部、中国人民解放军总后勤部联合组成试验组，在哈尔滨、大兴安岭加格达寒冷地区；广州、海南岛潮湿热带地区行程25000公