钛合金在飞行器制造中应用.pptVIP

第7章 钛合金结构零件 的锻造和铸造技术 （略） 7.1 钛合金锻件及铸件在飞行器结构上的应用 1. 锻件的应用 在飞行器制造中，锻件是钛的主要应用形式之一。在飞机上，钛合金锻件主要应用于制造大梁、起落架、各种筒体的安装夹具、接头等。二十世纪八十年代，波音公司新机种上使用的钛合金锻件占钛合金总使用量的70%左右。波音747飞机主起落架大梁使用钛合金制造，这样的支撑梁装了4根，在机体和机翼的交接部分，不仅在飞机起飞和着陆时传播应力，还要支撑全翼重量的20%。F-22战斗机后机身发动机舱的整体框架锻件。该件长380cm，宽为170cm，重1590kg。前苏联在70年代研制的机种中，单机采用了重达3吨的钛合金模锻件。 2. 铸件的应用 目前铸造工业在其熔炼方法、造型合金材料、工艺控制及应用范围方面都有了很大的发展。铸造工艺的改进，特别是熔模精密铸造技术的出现，使铸钛工业获得了一个飞跃，钛铸件的生产达到了工业性的规模。如今在先进的飞行器上，从高速战斗机到民用客机，从小型空空导弹到宇航飞机都采用了钛合金铸件。如F100型飞机的机匣部件用钛铸造；波音757飞机上共采用了45个钛精密铸件；F-15飞机的受力件停机钩也采用了钛铸件。 钛铸件，特别是钛精铸件在飞行器制造中的扩大应用，不仅是适应减轻重量、节省能源、提高飞行器经济性或作战能力的战略目标；同时由于造型材料和铸型工艺的进一步改进，使铸件的机械性能接近于锻件水平。 7.2 钛合金的锻造技术 7.2.1钛合金的常规锻造技术 1. 毛坯的准备 (1) 选择制取毛坯方法的技术经济依据 自由锻与模锻是制造钛及钛合金热变形毛坯的基本工艺。生产方法的选择决定于零件的生产批量，但特别重要的零件（叶片、叶盘等）的制坯工艺除外，它取决于合金组织的性质和要求的合金性能水平。 锻造是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形，以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸的锻件的加工方法。锻造和冲压同属塑性加工性质，统称锻压。 ??? 锻造是机械制造中常用的成形方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松、焊合孔洞，锻件的机械性能一般优于同样材料的铸件。机械中负载高、工作条件严峻的重要零件，除形状较简单的可用轧制的板材、型材或焊接件外，多采用锻件。 锻造按坯料在加工时的温度可分为冷锻和热锻。冷锻一般是在室温下加工，热锻是在高于坯料金属的再结晶温度上加工。有时还将处于加热状态，但温度不超过再结晶温度时进行的锻造称为温锻。不过这种划分在生产中并不完全统一。 ??? 锻造按成形方法则可分为自由锻、模锻、冷镦、径向锻造、挤压、成形轧制、辊锻、辗扩等。坯料在压力下产生的变形基本不受外部限制的称自由锻，也称开式锻造；其他锻造方法的坯料变形都受到模具的限制，称为闭模式锻造。成形轧制、辊锻、辗扩等的成形工具与坯料之间有相对的旋转运动，对坯料进行逐点、渐近的加压和成形，故又称为旋转锻造。 ??? 锻造用料主要是各种成分的碳素钢和合金钢，其次是铝、镁、铜、钛等及其合金。材料的原始状态有棒料、铸锭、金属粉末和液态金属。 一般的中小型锻件都用圆形或方形棒料作为坯料。棒料的晶粒组织和机械性能均匀、良好，形状和尺寸准确，表面质量好，便于组织批量生产。只要合理控制加热温度和变形条件，不需要大的锻造变形就能锻出性能优良的锻件。 ??? 铸锭仅用于大型锻件。铸锭是铸态组织，有较大的柱状晶和疏松的中心。因此必须通过大的塑性变形，将柱状晶破碎为细晶粒，将疏松压实，才能获得优良的金属组织和机械性能。 经压制和烧结成的粉末冶金预制坯，在热态下经无飞边模锻可制成粉末锻件。粉末锻件接近于一般模锻件的密度，具有良好的机械性能，并且精度高，可减少后续的切削加工。粉末锻件内部组织均匀，没有偏析，可用于制造小型齿轮等工件。但粉末的价格远高于一般棒材的价格，在生产中的应用受到一定限制。 ??? 对浇注在模膛的液态金属施加静压力，使其在压力作用下凝固、结晶、流动、塑性变形和成形，就可获得所需形状和性能的模锻件。液态金属模锻是介于压铸和模锻间的成形方法，特别适用于一般模锻难于成形的复杂薄壁件。 不同的锻造方法有不同的流程，其中以热模锻的工艺流程最长，一般顺序为： 锻坯下料 锻坯加热 辊锻备坯 模锻成形 切边 中间检验，检验锻件的尺寸和表面缺陷 锻件热处理，用以消除锻造应力，改善金属切削性能 清理，主要是去除表面氧化皮 矫正 检查，一般锻件要经过外观和硬度检查，重要锻件还要经过化学成分分析、机械性能、残余应力等检验和无损探伤。 辊锻是材料在一对反向旋转模具的作用下产生塑性变