铁路牵引供电系统基础知识教案.pptVIP

武汉高速铁路 职业技能训练段 * * 高速铁路标准：2014年1月1日实施《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上的客运列车专线铁路，并且初期运营速度200公里以上。我国高铁设计时速在350公里。电力网担负着将发电厂和用户连接起来组成系统的任务。电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。 * 牵引负荷是重要的一级负荷，为保证高铁牵引负荷系统具有可靠性和足够大的容量，要求电力系统送至高铁牵引变电所的高压输电线采用电压等级为220KV及以上(兰新线为330KV)等级独立的双回路线 * 书41页 * 钢轨在牵引供电系统中是牵引电路的组成部分。它和大地将牵引电流引回到牵引变电所，但钢轨和大地是不能将全部的电流引回牵引变电所，如果单纯由它们完成这个任务，不仅会降低牵引变压器的容量利用率，对通信线路也缺乏必要的防护作用。 * 电力 系统 铁路供电 系统 1、发电厂 2、电力网 3、电能用户 1、牵引供电系统组成 2、铁路变配电系统 供电系统概述 一、 电力系统与铁路供电系统组成 供电示意图 牵引供电系统 * 一、牵引供电系统工作原理 * 二、牵引供电系统组成 * 牵引 供电 系统 牵引变电所 * 牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来高等级的三相交流电变换为27.5（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上。牵引变电所通常设置两台（四台）变压器，采用双电源供电。变压器的接线方式目前采用的有V/X接线，单相V/V接线,纯单相接线 牵引网 牵引网是由馈电线（供电线）、接触网、钢轨、大地和回流线组成的供电系统，完成对电力机车的送电任务。 * 馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。 接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨擦受电。 钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负荷电流对通信的干扰。 * 接触网 接触悬挂 支持装置 定位装置 支柱和基础 附加悬挂 * * AT供电接触网结构 * 接触网分段绝缘器 分段绝缘器（电分段）：分为纵向电分段和横向电分段，前者用线路接触网上，后者用于站场各条接触网之间。通过其上的隔离开关将有关接触网进行电气连通或断开，以保证供电的可靠性、灵活性和缩小停电范围等。 * 接触网分相绝缘器 分相绝缘器（电分相）：串在接触网上，目的是把两相不同的供电区分开，并使机车光滑过渡，主要用在牵引变电所出口处和分区处。 * ?SP: 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个牵引变电所的供电区间常加设分区所 SSP:实际上是起配电作用的开关站。开闭所就是高压开关站，从严格意义上讲是“高压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投等功能。 * 分区所（SP），开闭所（SSP) * 三、牵引供电方式 * 直接供电方式 * 带回流线的直接供电方式 直供方式 直供方式，在牵引网中不加特殊防护措施，一般只在通信线路少的山区采用，虽然有结构简单，设备少，造价低，施工及运营维修方便等优点。但接触网对邻近通信线路干扰较大，所以一般不采用 * 带回流线的直接供电方式（DN供电方式） 带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。这种供电方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不如BT供电方式。 * AT供电方式 * AT供电方式牵引网的构成 * AT供电方式的工作原理 * 武汉高速铁路 职业技能训练段 * 高速铁路标准：2014年1月1日实施《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上的客运列车专线铁路，并且初期运营速度200公里以上。我国高铁设计时速在350公里。电力网担负着将发电厂和用户连接起来组成系统的任务。电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。 * 牵引负荷是重要的一级负荷，为保证高铁牵引负荷系统具有可靠性和足够大的容量，要求电力系统送至高铁牵引变电所的高压输电线采用电压等级为220KV及以上(兰新线为330KV)等级独立的双回路线 * 书41页 * 钢轨在牵引供电系统中是牵引电路的组成部分。它和大地将牵引电流引回到牵引变电所，但钢轨和大地是不能将全部的电流引回牵引变电所，如果单纯由它们完成这个任务，不仅会降低牵引变压器的容量利用率，对通信线路也缺乏必要的防护作用。 *