路堤沉降分析的修正分层总和法研究-长江科学院院报.PDF

　 第２７卷第３期 长　江　科　学　院　院　报 Ｖｏｌ．２７　Ｎｏ．３　　 　　２０１０年 ３月 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ Ｍａｒ．２０１０　 　 　　文章编号：１００１－５４８５（２０１０）０３－００５０－０４ 路堤沉降分析的修正分层总和法研究 张占荣，盛　谦，朱泽奇，杨艳霜 （中国科学院武汉岩土力学研究所，武汉　４３００７１） 摘要：近几年公路工程发展迅速，在修筑高等级公路时为了保证道路行驶的平稳性和通畅性，出现了很多填土路 堤，由于以前该类工程较少，对路堤沉降特性的研究也较少。采用传统的分层总和法计算得到路堤沉降最大位置 位于路堤表面，这与实测结果不符；对此法进行改进，在考虑路堤填土分层填筑时间先后顺序特性的基础上，分别 推导出了适用于刚性地基和柔性地基的改进分层总和法计算公式。针对一算例，分别采用此改进方法与数值计算 方法进行了计算，结果基本一致。表明在评价路堤沉降时，改进分层总和法可作为一种方便快捷的经验方法。 关　键　词：路堤沉降；分层填筑；改进分层总和法 中图分类号：Ｐ６４２　　　文献标识码：Ａ 算，两种方法计算结果基本一致，表明改进分层总和 法可作为评价路堤沉降的一种方便快捷的经验方 １　概　述 法。 以前由于修建的公路等级不高，对沉降的要求 也不很严格，通常只在一些特殊路堤（如软土路堤） ２　分层总和法及其改进 设计时才会考虑路堤沉降因素。原来的设计中只是 关注地基的沉降，路堤填土自重引起的自身沉降则 ２．１　分层总和法 很少考虑，目前在相关的规范中还没有计算路堤沉 分层总和法原理为：假设一路堤高度为ｈ，将其 ［１］ 降的统一公式 。近些年，随着我国道路工程建设 沿高度方向分成ｎ层水平土条，每层厚度为 ｈ，则 Δｉ 的飞速发展、公路等级的提高，为了保证道路行驶的 ［３］ 第ｉ层土条的压缩变形量Ｓ可按下式计算 ： ｉ 平稳性和通畅性，出现了很多高填方路堤，由于其路 Ｓ ＝ ｈ／Ｅ　。 （１） σΔ ｉ ｚｉ ｉ ｓｉ 堤较高，路堤填料在自重应力下的压缩量较大，与此 式中 和Ｅ分别为第ｉ层土条的平均自重应力、压 σ ｚｉ ｓｉ 同时，公路等级的提高对路堤沉降的标准也提出了 缩模量。 更高的要求。因此，在道路修建时，路堤填筑施工中 则路堤中第ｉ层土条的最终沉降量Ｓ＇为 ｉ 有必要对其自身沉降进行预估，以便在路堤终验时