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韩国文化是否是导致韩亚空难的原因 一、韩亚空难 韩亚航空214航班事故 （一）事故经过： 国旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。根据目击者描述，客机最初降落时正常，已放下起落架，但就在着陆前出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。[1-2]据韩亚航空首尔总部表示，客机载有291名乘客和16名机组人员，其中包括有141名中国人包括34名高中学生和1名教师、77名韩国人和61名美国人。当前，共有3名中国学生在本次空难中遇难，均为90后女性。 向遇难者哀悼致歉 （二）失事原因：驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，以及因文化原因未戴墨镜，导致飞行着陆时一名飞行员出现短暂失明，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。 （三）飞行员资料 李刚国 46岁，1994年加入韩亚航空，2001年获得飞行员执照。全部飞行时间为9793 小时，波音777机型飞行时间为43小时，且是第一次降落在旧金山机场 。（机长） 李正民 49岁，飞行时间12387小时，777机型飞行时间为3220小时。1996年加入韩亚航空，是资深飞行员，培训当时坐在机长位置上的飞行员。（副机长） 李正株 生于1960年，飞行经验超过10000小时 。 封东源 生于1972年，飞行经验大约5000小时 。 二、韩文化与韩亚空难 韩国等级文化是导致韩亚空难的原因之一 （一）“前辈”文化害了韩亚客机？ 副机长多次提醒，机长没回应 韩国社会存在下级服从上级的文化，在航空飞行中也不例外。就韩国亚洲航空公司客机在美国旧金山机场失事部分因为机组人员交流不畅的说法，韩国航空管理部门官员和学者12日予以否认。虽然对空难原因下结论还为时尚早，但不少媒体纷纷指向了“韩国等级文化”。 （二）着陆时间未顺利沟通 此次失事航班韩亚航空214为远程航班，机上共有4名飞行员，每两人一组轮班，李强国机长和李政民副机长为一组，李宗州机长和封副机长为另一组，飞机失事时，由李强国机长和李政民副机长这一班执行飞行任务。其中，执行降落的李强国机长只有43小时波音777飞行经验，但副机长李政民经验丰富，其驾驶波音777的飞行时间达3220小时，总飞行时间达1.2万小时。但问题是，李政民的级别在李强国之下，而有迹象表明，当时驾驶舱的机组成员间并没有进行很好的沟通。 韩国《中央日报》10日也报道称，根据封副机长的陈述，着陆时飞行员之间未能顺利沟通。据披露，虽然飞机失事时，并不在封副机长的工作点上，但是当时封副机长也在驾驶室内。封副机长还称，在飞机高度降至1000英尺以下，下降速度变陡时，自己曾大叫“下降率”，但“我喊了很多遍，但前排的两位飞行员没有反应。” 此外，事后李江国被问起说他当时飞行时候有没有戴墨镜，李江国说我在前辈飞行员面前戴墨镜在我们文化当中是绝对不被允许的，所以说这个调查报告就认为，如果他当时戴了墨镜，可能会更加清楚地看到指示灯的内容。 （三）副机长难挑机长权威 韩国等级文化已深深渗透到该国的航空领域，一般而言，副机长不能挑战机长的权威。此外，许多韩国飞行员都接受过军事训练，虽然这些飞行员之后转入了商业领域，但并没有丢弃所接受的军事文化。他们深知在什么位置，该如何表现，下属很少会对上级的行为提出质疑，而上级也会比较维护自己的权威。根据《华尔街日报》1999年开始的调查，对于犯了错的副手，飞行员甚至会扇他们耳光或动手打他们。 　这些或许可以帮助理解，此次空难事发时，经验丰富的副机长李政民能在多大程度上“指导”只有43小时波音777飞行经验的机长李强国。 　　报道还提到，在韩国语言中，如果后辈对前辈说话，往往要用敬语，虽然这些看上去都是很细碎的事情，但是涉及到分秒必争的紧急时刻，沟通方式与文化就显得十分重要了，因为在面临危险时刻，小组成员间必须进行有效的沟通。 （四）类似案例 1999年大韩航空一驾波音747型货机从英国伦敦起飞不久后坠毁。英国调查人员指出，机长批评了向机场控制塔台发送正确信息的副驾驶。 大韩航空一架波音747客机于1997年在关岛机场着陆时撞击跑道一侧的山坡，造成机上254人中223人遇难。调查显示，飞行员曾向机长发出警告，称飞行高度过低，但机长为给予回应。 三、韩国前后辈文化 （一）延伸 前辈对后辈霸道与责任 常看韩剧的话，你会对韩国人无处不在的前后辈文化有印象。在公开场合，后辈对前辈，一定要毕恭毕敬。在职场，前辈一声令下，后辈会不折不扣地执行。如果前辈判断失误，后辈也不能当众指出，而要在背地里拼命想办法，为前辈亡羊补牢。