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中国汽车市场简介 太平洋汽车网 —— 编辑部 杨锦 一、历年销量走势（国内车市走向预测） 二、国内竞争格局 三、国际品牌市场份额变化 四、国内汽车集团竞争情况 五、中国自主品牌企业市场份额情况 六、中国自主品牌发展模式 七、中国合资企业发展自主品牌现状 八、合资自主品牌特点 九、2011年第一季度乘用车份额 十、中国A0级市场 十一、中国A级市场 十二、中国B级市场 十三、中国MPV市场 十四、中国SUV市场 历年中国车市（乘用车）销量走势 历年销量走势 分析： 1、整体乘用车市场销量处于上升趋势,其中2011年第一季度销量达到500万。销量增长率显示出周期性的规律，4年一周期，预计今年销量增长达到08年以来最低。 2、整个汽车市场中，乘用车市场份额最高，到达63%，增长率也最高，达到13%。商用车增长率也分别达到5%，微面市场增长率为负的6%。 3、乘用车市场中，A级车市场份额最高，达到42%，SUV市场增长率最高，同比增长46%。市场空间比较大。 宏观经济及政策走向 宏观经济走向 2011年转眼间过半，汽车产销在持续了两年的高速增长后，今年上半年增速大幅回落，由上年高速增长转为平缓增长，且呈现逐月回落的走势。其中，4月出现自2009年2月以来的首次负增长，5月再次负增长，6月略有好转。 宏观经济（新闻导读） ■ 国家统计局国民经济综合统计司司长、新闻发言人 盛来运 下半年中国宏观经济运行中面临最大的挑战还是如何更好地处理好经济平稳较快发展、管理好通胀预期以及更好地调整经济结构之间的关系，仍然要把物价的调控放在宏观调控的首位，但是也要利用好经济走稳的时机，利用好价格上涨的倒逼机制加快结构调整和发展方式转变。 ■ 国家统计局原总经济师 姚景源 上半年GDP同比增长9.6%，这个增长速度表明中国经济处在一个平稳较快增长的基本态势。尽管出现二季度比一季度放缓，但基本面没有问题。要把握好宏观调控的力度和节奏，坚持宏观调控的基本政策取向不变，还要把抑制物价上涨放到宏观调控的第一位。 ■ 国泰君安首席经济学家 李迅雷 由于GDP的下降幅度比预期的要慢，所以下半年没有硬着陆的风险。从现在的情况来看，全年的GDP增速应当在9%以上。李迅雷预计，下半年的货币政策仍然偏紧，因为在维持经济增速的同时，通胀压力仍然较大，因此货币政策难以放松，只是在频率会放缓，力度会减轻。 车市政策（新闻导读） ■ 暂缓汽车消费新政 前两年国内汽车市场超高速发展，考验着社会的承受力，同时，我国汽车消费的自然增长力仍十分强大。今年国家对汽车产业政策由鼓励变为控制，目前的市场状态正是所期望的，因此下半年国家不太可能出台新的鼓励汽车市场的政策。在节能车补贴标准提高后，受惠车型也将有所减少。 ■ 节能与新能源汽车政策等待落地 从2009年至今，涉及新能源汽车的政策虽几经酝酿调整，仍未出台。主要问题在于相关部委对于《节能与新能源汽车产业发展规划(2011—2020年)》在新能源技术路线的明确和选择上，还存在分歧。因此，需要会商和尽快确定新能源汽车的技术路径及思路。新能源车技术线路和扶持能将在今年较晚的时间才会出台。政策关系到国内汽车企业转型的命运。 ■ 油价走势 上半年以来，支配国际油价的三大核心因素是：供需基本面、中东地缘政治带来的溢价、全球流动性。目前中东溢价和全球流动性影响已渐弱，而基本面由于利比亚供应中断对市场供需的影响将继续加重。 下半年全球原油供需矛盾可能加剧，供应紧张局面仍将继续，而新兴市场需求增长仍将给油价提供强力支撑。预计国际油价将继续在高位震荡，但受到美国QE3能否推出及欧元区债务危机等不确定因素影响，上行空间不大，振幅或将低于上半年。同时，布伦特原油地位将继续提升，WTI与布伦特的价差倒挂可能会继续扩大。 ■ 北京限购短期内难取消，限购不会扩大 不能因为任何政策的出台有一些负面因素的出现，就抹杀这个政策的积极性。汽车限购虽然剥夺了一部分人的汽车梦想，但对于国家环保、交通畅通等都有很大的积极作用。北京摇号并非一个临时性政策，短期内难以取消，但进行更为合理的修改却是十分必要的。例如对于是以个人还是以家庭为单位申请摇号、摇号不买车的惩罚措施等做出调整或规定。 自北京于去年年底出台汽车限购政策后，深圳、广州等地相继传出将对汽车消费进行限制。由于北京交通拥堵形势确实非常严峻，决策层的思路是除北京外，其他城市是鼓励治堵，但不支持限购。因此，北京车市的限购令不会取消，其他城市则不太可能对汽车消费出台政策性限购，包括上海、深圳、广州这样的城市。 各方对车市为来表现的预测 市场表现预测 ■ 中国汽车工业协会 可以看出，我国汽车市场由高速增长期步入到了平稳发展期，从大方向上看，走势依然理性健康。下半年，我国汽车市场发展仍面临着较大