掘进机液压系统的故障分析精编版.pptVIP

油缸的故障与分析 掘进机液压系统故障分析 掘进机液压系统故障案例 故障案例（一）故障现象该设备为J8，液压系统为闭势系统。全部为派克控制元件。升井大修试车。当时厂房气温为-25℃左右。设备起动后无压力，开车一段时间后压力正常。但试车20分钟后压力消失，只有待命压力。执行元件无反映。先导手柄反弹力较大。故障分析：（1）大修设备在厂房气温较低，造成油液的冷凝现象。 （2）安全阀调制过低。 （3）LS敏感压力阀调整不当及阀芯滞涩。 （4）由于天气太冷造成油液冷凝，使控制回油不畅。故障排除：（1）将油泵空转给油液加温，加温后压力不上升，推先导手柄只有一个星轮转动。安全阀有噪声，T管有发热现象。将安全阀清洗后调整压力，设备正常。但试车队20～30分钟后压力消失，执行元件无动作。 （2）检查LS供油及LS过滤器，未发现故障，油路畅通。 来自先导回油冷油源 来自小五联阀的热油源 来自大五联阀的热油源 回油箱 （3）检查控制元件，发现两联阀阀面温度为45℃，而先导阀温为 2。5℃。手柄反向弹力较大。分析可能是控制回油不畅通造成。拆开先导手柄回油管十字接着处。先导回油管喷出气体后，流出大量的气泡和冷凝油液。先导手柄反向弹力消失。设备压力及操纵正常。但接上回油导管后，由于先导阀太冷。一时无法升温，又出现先前故障。为了现场验收顺利。将先导回油管直接做到油箱回油集油块上。故障排除。 排故体会： （1）由于天气太冷，造成了先导油路的回油不畅通。油液凝结在先导阀中使流量减少，而先导阀供油量较少使先导阀升温困难。导致换向阀两端操纵压力渐渐平衡，阀芯回到中立位置压力消失。 （2）先导油管出现的大量气泡，是由于油液的特性造成的。空气由液体中溢出有两个条件，一是低温，二是负压。先导系统的气泡造成了油路的堵塞，使油液流动减慢，当流到十字回油接着时，由于两阀回油回油升温快，流量压力都增高，堵塞了气泡的流动，使先导阀无回油，先导手柄反弹力增加。 排故案例（二） 故障现象： 设备132乍机身。系统无压力。更换油泵后压力正常但开车27小时后系统失压。后更换五联阀压力又正常，开车24小时后又失压。 故障分析： 由于油泵和五联阀都是新更换的出现问题的可能性不大。如果出现问题原因是 （1）油质问题，油液被污染。 （2）系统压力调制不当。 （3）LS导管泄漏。 故障排除： （1）检查油液，油液为壳牌，油质清洁，无气泡现象。 （2）检查LS导管及LS过滤器无泄漏和堵塞现象。 （3）通过对维护人员对设备近期性况的了解，由于生产任务紧，操作工人认为设备速度慢。无力。调整了恒功率。有时最大压力为了38Mpa。通过对情况的了解。故障可断定为安全阀。更换安全阀弹簧，将恒功率调回原来工作状态，故障排除。压力正常。 排故体会： 该故障为矿方过量调整恒功率阀造成的。因为安全阀保护压力为27。5Mpa，每当压力升高时安全阀就会溢流。长期溢流就会造成安全阀弹簧疲劳，使阀芯处于常开位置，所以阀芯无噪声，温度上升慢。 排故障案例（三） 故障现象： 大五联阀所控制的执行元件无动作。 故障分析： （1）油泵泄漏不供压。 （2）敏感压力阀卡滞。 （3）五联阀首联安全阀设制低，Ls无 返馈。 故障排除： （1）起动设备，油泵无噪声。无待命 压力。 （2）打开油泵泄油口无泄油现象。检 查Ls供油量发现Ls供油正常，但敏感压 力阀Ls口往处喷油。说明敏感压力阀阀 芯磨损严重，更换敏感压力阀，设备正常 排故案例（四） 故障现象： 左行走向前无动作，而向后着正常 故障分析： （1）五联阀单向卡死。 （2）先导一则供油不足及爆管。 （3）行走马达总成内梭阀卡涩。 故障排除： 开车检查操纵行走，发现向后行走 工作压力正常。向前行走马达有微 动后压力上升到最大压力。手摸行 走导管有膨胀和跳越感。说明五联 阀和先导供油没有问题。故障因在 行走马达总成的梭阀上。更换马达。 排故体会： 该设备的故障原因是由于使用了 劣质油液造成的阀芯磨损。从原 理图上看。由于油液的污染造成 了待命压力阀芯及壳体磨损，阀 芯损后，油液从阀体与阀芯溢到 调腔使Ls出现喷油现象。在设备 正常工作中，Ls油来油也会通过 阀芯溢到回油腔。在降低调整腔 压力的同时。也阻止了斜盘调整 的油缸的回油。这样就会使斜盘 调整油缸处在最大位置。所以大 五联阀操纵无压力。无动作。 排故体会： 从行走原理图上分析：下图的红色部位为故障点。但如果行走减压阀泄 漏，哪么系统不会建立起太高的压力。只有刹车梭阀卡滞在一边的位置 时才会出现故障发生的现象。因为当梭阀卡在前进的位置时，前进来油 被梭阀堵塞，刹车无压力，刹车片打不开，行走不动作，系统压力就会 达到最大。 A B