汽车发动机电控技术概述精编版.pptVIP

2.3.1是否电脑问题？ 检测外部电路，判断电脑是否良好。 常见故障：焊点松脱、电控单元固定松动、电子元件损坏等。 替换法：先进行外电路检查，排除外电路故障。因为如果在外电路中存在故障的情况下，易对电脑进行误修，即使修好了或是买回了一块新电脑板，装上去一用便又因外电路的故障而再次损坏电脑。 2.3.2电脑能否修理？ 元件损坏，更换； 线路板损坏，修复； 芯片损坏，部分可更换。 2.3.3故障原因？ 过电压：就车充电；发动机在运转过程中，电池接头松脱；通电中检查电路。一般会烧坏大功率稳压二极管等元件。过热：烤漆，不正确的加热检查。放大电路元件烧坏 。 振动：ECU安装松脱。在线路板中引起微小裂纹。 进水：造成短路、腐蚀、接头损坏等。 2.3.4更换什么型号的电脑？ ECU的零件号 2.3.5新电脑更换后能否正常工作？ 有些控制模块需要进行匹配或编程； 在更换后的一段时间内，控制模块会自动学习调整。 2.4 ECU的正确使用 注意ECU防机械撞击、防振、防水、防热、防过电压、防磁。 ECU价格贵，故障率低，不要轻易怀疑并更换电脑。 请勿解体 ECM。 怀疑ECU有故障，应先检查外部电路，主要是电源电路和搭铁电路；如果ECU电源电压小于10V，ECU无法工作。 连接或断开 ECM 线束接头之前，将点火开关转到 OFF 位置，并断开蓄电池的接地电缆。否则可能会损坏 ECM。勿带电操作。（防过电压） 断开蓄电池负极或拔下EFI保险丝会丢失故障码、冻结帧数据、设定参数、自适应参数、时钟信息或锁死音响系统，执行操作前应先读取有关参数； 连接 ECM线束接头时，将拔杆推到底，以便可靠地锁紧。连接不良会产生过电压导致集成电路芯片的损坏。 插针接头插入 ECM 或从 ECM 中拔出时，注意不要损坏插针端口 。连接插针接头时，确保 ECM 插针端口没有弯曲或折断。 检测ECU电路，必须使用高内阻（10MΩ）的数字万用表； 使用电压表测量 ECM信号时，绝对不要使测试笔搭接。测试笔的意外搭接将会导致短路，损坏 ECM 功率晶体管。（防过电压） 使发动机控制系统线束与相邻线束保持至少 10 cm 的距离，以防止外部干扰。（防磁） 当安装 无线电或移动电话时，务必遵守以下要求，以避免由于安装位置不当而影响电子控制系统。（防磁） － 尽可能地使天线远离电子控制装置。 － 使天线馈线线路与电子控制线束之间保持 20 cm 以上的距离。请勿使两种电路在较长距离上平行布置。 － 收音机务必通过车身接地。 案例1：ECU浸水故障 故障：下雨后发动机不能起动 车型：捷达GiF 检查：使用故障诊断仪V.A.G1551检测，不能进入发动机控制系统。怀疑发动机控制单元出现问题。当拆开风挡玻璃下方的流水板后，发现流水槽内存有积水。杂物阻塞泄水孔。 故障排除：将控制单元插头断开并用压缩空气吹干后，设备仍然不能进入发动机控制系统；在更换新的控制单元后，查询数据流完全正常，原控制单元损坏。 分析：控制单元安装在流水槽左侧，由于泄水孔阻塞，当下雨或洗车时，水不能及时排出，便会浸湿控制单元。因此在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔。 案例2：ECU型号错误 故障：稳态加速工况法检测NO超标 车型：捷达AT 检查：清洗喷油器、燃烧室积炭，更换火花塞，均未见效。查看该车发动机控制单元的零件号为L06A906018EL，感觉有点问题。 故障排除：在将原尾缀为EL的控制单元更换成EK的控制单元后，经检测，废气排放合格。 分析：发现发动机控制单元零件号有4种尾缀：G、EL、EK及GE。尾缀G表示系统装备三元催化器但版本较低，是过渡型；EL表示系统无三元催化装置；EK表示系统装备三元催化装置，不带防盗；GE表示系统装备三元催化装置，带防盗。经检查，该车装备了三元催化装置，无防盗，所以应安装尾缀为EK的发动机控制单元。 案例3：ECU搭铁不良 故障:发动机起动困难 车型：捷达GTX 检查：连接故障诊断仪V.A.G1552检测发动机控制系统无故障码。起动发动机时发现电动燃油泵不工作，且无高压火。后来又发现发动机控制单元有时不能通讯，故决定检查发动机控制单元的电源线和接地线，其他接地点都良好，但发现控制单元旁边的搭铁点接线柱上有一层油漆。 分析：该车曾因出事故而做过钣金和喷漆修理，当时对这个接地点的油漆没有清除，修复后的一段时间没有出现故障，时间久后此处接地不良，最终导致车辆不能起动。 故障排除：打磨紧固后进行测试，每次起动一次成功。 案例4：电脑外电路故障损坏电脑 故障：某修理厂将一辆皇冠2.8轿车由右方向改为左方向后，发动机不能启动。 检查： IGT ECU IDL 点火器 节气门位置传感器 怀疑是电脑损坏。检查外