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船舶强度与结构设计 第三章 扭转强度计算 本节内容 扭转强度计算的必要性 1、船舶大开口引起船舶抗扭刚度减小 甲板开口船舶如下图所示： 扭转强度计算的必要性 扭转强度计算的必要性 扭转强度计算的必要性 扭转强度计算的必要性 3、船体扭转强度计算的方法与步骤 1）确定扭矩产生的原因，计算扭矩； 2）根据横剖面结构的布置，确定扭转刚度严重消弱的剖面，计算该剖面的船体抗扭惯性矩； 3）计算扭转剪应力 计算模型：船体梁模型，按照总强度第一次总弯曲应力的计算方法，将船体简化为梁模型，计算剖面的抗扭特性。 作用在船体上的扭转外力 船舶斜浪航行引起的扭转力矩 计算假定：不考虑波浪的动效应，计算结果为静波浪扭矩。 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 大开口船舶水平力引起的扭矩 由于扭转中心离开重心G较远，扭转中心在横剖面结构的下方，水平力：两舷压力差引起水平扭矩，如下图 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 作用在船体上的扭转外力 船舶倾斜产生的扭矩(货物引起的扭矩) 船舶倾斜由于装载不对称引起，船舶在航行过程中，由于风浪作用船舶发生剧烈运动，货物移动，导致装载不对称引起船舶出现倾角，船舶在有横倾角的状态保持平衡状态：即全船重量=排水量，横倾力矩=复原力矩。 产生扭矩的原因：虽然总体上船舶满足平衡状态，但是单位长度上倾斜力矩与复原力矩不相等，其存在差额，该差额引起扭矩。 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶在波浪上横摇时，横摇加速度引起惯性力，产生扭矩。 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 船舶摇摆引起的扭矩 扭转强度计算的标准状态 小结 扭转强度计算的必要性 Click to edit company slogan . 曲线5=曲线2 （6）横摇扭矩为曲线5与曲线4之差： 曲线6 结语：总横摇惯性扭矩大约为斜浪波浪扭矩的30%，因此可在得到波浪扭矩后，引入系数1.3，放大波浪扭矩作为考虑横摇惯性力的扭矩。 (1)船体无横倾; (2)航向角为45度; (3)取坦谷波,有效波长等于船长，波高等于 -有效波长。 （4）计算时，分别取波峰在船中和波谷在船中。 小 结： （1）引起的扭矩的因素： 斜浪扭矩：斜浪航行，前体和后体浮力分布反对称，引起扭矩； 货物扭矩：货物移动，引起船舶重心偏移，单位长度上，重量力矩和浮力力矩不完全相同，存在差额，该差额引起货物扭矩； 横摇扭矩： 船舶横摇运动的惯性力引起扭矩。 （2）总扭矩：总扭矩=波浪扭矩+货物扭矩+横摇扭矩 （3）斜浪扭矩占总扭矩的70%，如果货物没有偏移，则货物扭矩为零，横摇惯性力引起的扭矩占斜浪扭矩的30%。 Company Logo L o g o * L o g o 船体扭转强度计算的必要性 1 作用在船体上的扭转外力 2 船舶摇摆引起的扭矩 3 扭转强度计算的标准状态 4 甲板面积严重损失，开口宽度b与船舶宽度B比值可达到80%。 开口和闭口的自由扭转惯性矩按下式计算 开口惯性矩： 闭口惯性矩： 开口后，扭转惯性矩显著降低。因此大开口船舶容易出现扭转刚度不足发生扭转变形破坏。 2、提高扭转刚度的结构措施 波长与船长之间关系为： 图 4-1. 船舶斜浪航行受力图 1、垂向力引起的扭矩 前体浮心距离中纵剖面为e,排水量为V；后体浮心距离中纵剖面为e。在船中的扭矩为: : 前体排水量。 单位长度扭矩的计算：考虑单位船长，重力作用线通过中纵剖面，但是浮力的作用线离开中纵剖面为距离e,如下图 图 单位长度浮力作用线偏离中纵剖面 单位长度的扭矩为 ：单位长度船舶浮力作用线到中纵剖面的距离； ：单位长度的浮力 ：单位长度的扭矩。计算斜浪航行的波浪扭矩关键是计算每个横剖面上的波面线,即确定波面与横剖面的交线。 尾端点为自由端，扭矩等于零。则距离尾端点 首端点扭矩为零，即 船舶的扭矩曲线和分布扭矩曲线为： 图 波浪扭矩曲线的和