悬架设计理论.pptxVIP

;1、车轮定位 2、悬架的运动学、车身的侧倾与纵倾 3、轮荷转移 4、侧倾转向 5、侧向力转向 6、纵向力转向 7、轮胎特性与稳态转向特性 8、汽车操纵的瞬态响应 ;;;;;;;;;;?大侧倾角下力矩中心的变化;2.3、侧倾性能小结;2.4、其它导向机构(侧倾)━等效单横臂概念“郭孔辉刚化定理”;对称面;斜置单臂;复合式悬架侧倾中心;非独立悬架侧倾中心;;;;侧倾轴的倾角 ━ 前低后高是因为前面是双横臂后面非独立 ━尽可能提高侧倾中心;;;;三杆式前悬架;空间四杆式后悬架;;菱帅汽车后四杆悬架;菱帅汽车四杆式后悬架 —高不足转向的随动转向性能;; 侧向轮荷转移的主要组成（ 时） ━ 弹簧力转移（静不定问题 弹簧力转移取决于弹簧刚度分配,由弹簧变形计算） ━ 导向力转移（由作用在力矩中心处的侧向力计算） 在同时存在 与 时，轮??应叠加 当 增大时 大的轴,轮荷转移加剧,会导致侧偏角急 剧增大;4、侧倾转向;;;; ?刹车转舵问题:?太大 ?盘式制动的优点 ?纵向力引起车轮侧倾 ?ABS引起的转向扰动 ?DYC引起的转向扰动 ?多杆悬架 ?制动时的板簧卷曲 ; ?制动时的板簧卷曲 造成制动转向 ; ━ 加大前拉杆的柔性, 使后轮在侧向 力作用