电控发动机点火系统.ppt

③火花塞座金属垫型 压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器是将压电元件安装在火花塞的 垫圈处，每缸安装一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息， 并转换成电信号输送给ECU。 （3）检修（以桑塔纳为例） ①在使用中，拆开爆燃传感器线束连接器，用万用表在传感器侧 检查传感器端子与传感器壳体之间电阻，应不导通（电阻为无 穷大），否则说明内部短路，应更换传感器。如图（a）所示。 ②爆燃传感器工作情况的检查，可在怠速运转时进行。拆开爆燃传感 器线束连接器，用示波器检查传感器端子与搭铁之间的信号电压， 应有脉冲信号输出，否则说明传感器不良，应更换新件。如图（b） 所示。 2. 爆燃的控制过程 带有爆燃控制的点火提前角闭环控制系统由传感器、带通滤波电路、 信号放大电路、整形滤波电路、比较基准电压形成电路、积分电路、提 前角控制电路和点火控制器等组成，如下图。 EUC对点火提前角的闭环控制过程，如下图所示。 第五章 电控发动机点火系统 第一节 电控点火系统的组成和工作原理 一、组成 电子控制点火系统也称微机控制的点火系统，是现代轿车广泛 应用的一种新型点火系统。电子控制的点火系统主要由监测发动机 运行状况的传感器，处理信号和发出点火指令的电控单元，对点火 指令作出响应的点火器和点火线圈等组成，如下图所示。 1. 传感器 传感器用来检测与点火有关的发动机工作的状况信息，并将检测 结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。这些传感器大多与 燃油喷射系统、怠速控制系统等电子控制系统共用。 2. 控制单元（ECU） 目前汽车发动机大多数都采用集中控制系统，其中微机控制点火 系统仅是电子控制器的一个子系统。电子控制器（ECU）既是燃油喷 射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的控制核心。在ECU的只 读存贮器（ROM）中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由 台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。随机存 储器（RAM）用来存储微机工作时暂时需要存储的数据，如输入/输出 数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数据等等， 这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。CPU不断接收上述各 种传感器发送的信号，并按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火 控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。 3. 点火执行器 ◆点火器 是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大，驱动点火线圈工作。 ◆点火线圈 可将火花塞跳火所需的能量存储在线圈的磁场中，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15~20kV高压电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈，而无分电器点火系统中则有多个点火线圈。 ◆分电器 在有分电器的电控点火系统中，分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 ◆火花塞 主要是利用点火线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的混合气。 二、类型 1. 有分电器式 工作原理： 如下图。点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使次级绕组感应出高压电经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点火系出现故障。 2. 无分电器式 （1）同时点火 ①二极管分配式 二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如下图所示。 ②线圈分配式 点火线圈直接分配高压的双缸同时点火电路原理如下图所示。 桑塔纳2000GSi、捷达AT、GTX和奥迪200型轿车点火系统采用了这 种配电方式。 ③检修 电压检测 无分电器电压的检测如图7-5所示。 a. 关闭点火开关，拔下点火线圈插头。 b. 用万用表红表笔接2脚，黑表笔表4脚，打开点火开关，测 电压值12V左右。 信号检测 无分电器信号的检测如下图所示。 a. 用发光二极管连接点火模块插头1、4脚测量点火信号。 b. 用同样的方法连接3、4脚，发光二极管也应闪亮。 电阻检测 无分电器电阻的检测如下图所示。 分别测量点火线圈的初、次级电阻。初级电阻为几欧到十几欧姆；次级电阻为几千欧至于十几千欧姆。 （2）单独点火 无分电器单独点火方式的控制电路基本相同，但随车型不同也 存在一些差异，下图所示为日产公司无分电器点火系的电路控制 原理图。 第二节 电控点火系的控制内容 本节