硅整流交流发电机精编版.pptVIP

调节器工作过程： 点火开关接通且发电机未转动时，蓄电池端电压经接线柱 ＩＧ输入单片集成电路，使三极VT1、VT2均有基极电流流过，于是 VT1、VT2同时导通。VT1导通，发电机由蓄电池进行他励，磁绕组中有电流流过，电流流向为：蓄电池正极→接线柱 Ｂ→磁场绕组→VT1→搭铁→蓄电池负极.导通时，充电指示灯亮，表示发电机不发电。 发电机运转后，其端电压高于蓄电池电动势而小于调节电压时，VT1仍导通，但发电机由他励转为自励，并向蓄电池充电。同时，由于 Ｐ点电压输入单片集成电路使 VT2截止，故充电指灯会熄灭，表示发电机工作正常。 当发电机电压随转速升高到调节电压时，单片集成电路检测出该电压，于是 VT1由导通变为截止，磁场绕组中电流中断，发电机电压下降。当电压下降到略低于调节电压时，单片集成电路使 VT1又导通，如此反复，发电机输出电压将被控制在调节电压范围内。 磁场电路断路时，Ｐ点电压信号异常，单片集成电路检测到后，控制 VT2导通，点亮充电指示灯，以示异常。 当发电机的输出端 Ｂ断线时，发电机无输出，导致 IG点电位降低。当单片集成电路检测到IG点电位低于 13Ｖ时，令 VT导通，点亮充电指示灯，同时可根据 Ｐ点电位将发电机端电压控制在13.3～16.3Ｖ。 * 将万用表的红黑两支表笔一支压放在中性点N上另一支放在定子壳体上 万用表上的数字应不变，否则说明三相绕组有搭铁故障 R×10K欧挡 三、整流器的检查 红表笔放负极 注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管引线端上，然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常；若两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都导通，说明此二极管被击穿 。 正向电阻8~10Ω，反向电阻应为无穷大 红表笔放正极 第六节 电压调节器 电压调节器功用: 由于交流发电机的转子是由发动机驱动的，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器。 电压调节器功用：使交流发电机输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 一、电压调节器的分类 交流发电机电压调节器按工作原理可分为： 触点式（电磁振动式）电压调节器 电子式电压调节器（晶体管式、集成电路（IC）式） 电脑控制式 内搭铁型电子调节器：适配于与内搭铁型交流发电机； 外搭铁型调节器：配于与外搭铁型交流发电机。 电子调节器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为： 晶体管电压调节器 集成电路电压调节器 各种型式调节器外形图 二、电压调节器的调压原理 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值： Eφ= CeФn（V） Ce－为发电机的结构常数， n －为转子转速， Ф－为转子磁极的磁通， 也就是说交流发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。 Eφ（不变） = CeФ↓n↑ Eφ（不变） = CeФ ↑ n ↓ 转速n是随发动机转速变化的，无法控制； 我们可以控制磁通Ф 使之随n的变化作相应的变化来保持发电机电动势Eφ的不变； 方法是：当交流发电机的转速升高时，通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机电动势Eφ保持不变。 当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保持不变。 电子式调节器就是利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。 三、电压调节器的工作原理 1.触点式电压调节器 K打开时，励磁绕组中产生很高的自感电动势，该自感电流经VD、Q1、励磁绕组构成回路，起到了续流作用，保护了触点。与此同时，流过Q1和Q2的电流产生的电磁方向相反，产生退磁作用，可加速触点的闭合。另外，在触点两端通过Q1 ，并联一电容器用来吸收自感电动势，同时也减小了触点火花 单级触点式 双级触点式 １—静触点支架； ２—衔铁； ３—磁化线圈； ４—弹簧； ５—磁轭； ６—电刷； ７—滑环； ８—磁场绕组； ９—三相定子绕组； 10—点火开关； Ｒ1 —加速电阻（１Ω）； Ｒ2—调节电阻（８．５Ω）； Ｒ3—补偿电阻（１３Ω）； Ｋ1 —低速触点； Ｋ2— 高速触点 晶体管式电压调节器 1）外搭铁型晶体管调节器 三只电阻R1、R2 、R3 两只三极管VT1、VT2 一只稳压二极管VS 一只二极管VD 2.电子电压调节器 电阻R1和R2组成一个分压器 ，R1上得分压为： 稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并通过VT1的发射结并