海工产品介绍简版精编版.pptVIP

Thanks! 欢迎批评指正！ * FPSO 井口平台/水下采油装置→海底管线→FPSO→穿梭油轮→陆地终端 概 述 FPSO 优点： 经济性：较低的船体和改造费用可以提供最经济的开发方案； 移动性：从建造场地转到作业区域、很容易从一个油田重新部署到另一个油田； 对水深不敏感，适用水深30米~3000米 储存能力：允许通过穿梭油轮输出，可以不依赖于管道； 宽阔的甲板面积和装载能力； 缺点： 需要额外的船用设备和人员，使操作费用相对较高； 缺少钻井能力：带钻井的转塔锚固解决方案虽然在概念的是可行的，但还没有实际运用； 转塔系统会对立管的尺寸和数量形成约束（主要是在经济指标上） 需要用到水下采油树和柔性立管（相对比较贵） FPSO 1976年英国壳牌石油公司用一艘59,000吨的旧油轮改装成了世界上第一艘FPSO，在西班牙近海油田开发投入使用； 从1994年起，FPSO的数量开始快速增长，目前已超过100多艘，广泛应用于世界各大海域，如北海、巴西、东南亚海域、地中海、澳大利亚和非洲西海岸，出于环保因素的考虑，目前FPSO在墨西哥湾还没有得到应用； 2002年以后，海上气田开发中出现了LPG-FPSO、LNG-FPSO等新技术，节省了铺设海底输气管道的巨额投资，使离岸遥远的气田开发具有了商业价值。日本三井重工及IHI建造世界上第一艘LPG FPSO，2004年完工，其储存能力为135000立方米，日产量约为6000立方米（或是37000桶），并可持续运营20年无需进坞维修。?? 世界主要船级社如DNV、ABS、BV、LR等积极推出FPSO 的专用规范及相关的指导性文件，FPSO 的规模与技术有了重大突破。 国外FPSO FPSO 1986年我国北部湾油气开发首次采用了FPSO，由法国道达尔公司设计，新加坡胜宝旺船厂承建。它是由一艘载重170,000吨的旧油轮改造而成，命名为“南海希望”号； 1989年我国自行设计、建造了第一艘FPSO“渤海友谊”号，载重量52,000吨，由中国船舶工业第708研究所设计、上海沪东造船厂建造的； ?? 1990年后，相继建造了“南海发现”号、“南海开拓”号和“南海胜利”号，分别在南海惠州油田、西江油田、流花油田和陆丰油田作业。 2007年5月我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级FPSO“海洋石油117”号在上海外高桥船厂下水，并于2009年3月在蓬莱19-3油田就位投入使用；?? 中国海洋石油总公司是国内目前惟一应用FPSO 的公司，目前共有16艘FPSO。 国内FPSO FPSO 序号 船舶名称 船舶长度（m） 船舶宽度（m） 船舶型深（m） 载重量（吨） 制造方 系泊类型 系泊生产方 服务油田 1 南海发现 330.7 51.81 25.6 255000 新加坡吉宝 内转塔 SBM 惠州21-1油田 2 南海希望 294.9 46 24 170000 新加坡胜宝旺 单柱塔架缆绳 SBM 涠州10-3油田 3 南海开拓 285.274 48.798 24.5 90000 新加坡吉宝 内转塔 SBM 陆丰22-1油田 4 南海胜利 258.03 44 22.9 130000 新加坡裕郎 内转塔 APL 流花11-1油田 5 南海盛开 247 40.6 22.3 121000 新加坡胜宝旺 内转塔 SOFEC 陆丰13-1油田 6 南海奋进 262.2 46 24.6 150000 大连新船重工 内转塔 APL 文昌13-1油田 7 海洋石油111 262 46 24.6 150000 上海外高桥 内转塔 APL 番禺4-2油田 8 海洋石油112 276.82 51 23.6 160000 大连船舶重工 塔式软钢臂 APL 曹妃甸11-1 油田 9 海洋石油113 287.9 51 20.6 165000 上海外高桥 塔式软钢臂 APL 渤中25-1油田 10 海洋石油115 232.5 46 24.1 120000 青岛北船重工 内转塔 APL 西江23-1油田 11 海洋石油116 232.5 46 24.1 100000 大连船舶重工 内转塔 APL 文昌油田群 12 海洋石油117 323 63 32.5 300000 上海外高桥 塔式软钢臂 APL 蓬莱19-3油田 13 渤海明珠 218.13 32.8 18.2 57624 上海江南 塔式软钢臂 APL 绥中36-1油田 14 渤海友谊 215.62 31 17.6 52000 上海沪东 塔式软钢臂 SBM 渤中28-1油田 15 渤海长青（海洋石油102） 215.62 31 17.6 52000 上海沪东 塔式软钢臂 SBM 渤中34-2油田 16 渤海世纪 287.4 51 20.6 15