第十八章汽车制动系-公开课件.pptVIP

§18.1 制动系概述 制动: 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。 分类： (1)按作用分：制动系可分为行车制动系、驻车制动系和辅助制动系。 (2)按制动能源分：制动系可分为人力制动系，动力制动系和伺服制动系。 (3)按制动能量的传输方式，制动系分为机械式、液压式、气压式、电磁式和组合式。 (4)按制动能量传输的管路数目分：制动系分单管路制动系和双管路制动系。 行车制动装置:用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。 驻车制动装置:用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。 辅助制动装置:在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的制动系。 人力式制动系： 以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系。 动力式制动系： 完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动,并由驾驶员通过操纵机构控制的制动系是动力制动系. 伺服制动系: 兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系。 制动装置基本原理 工作原理演示 凡是旋转元件固装在车轮或半轴上，制动力矩分别直接作用于两侧车轮上的制动器即称为车轮制动器。 §18.2 车轮制动器 一、鼓式制动器 组成： 旋转部分：制动鼓 固定部分：制动底板 制动蹄 张开机构：轮缸 定位调整：调整凸轮 偏心支承销 鼓式制动器结构 制动器间隙1)定义：制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应保持有合适的间隙，这一间隙简称制动器间隙。 2)影响：如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻。 3)检查：一般在制动鼓腹板外边缘处开有一个检查孔，用塞尺插入制动器间隙中检查。 4)调整： (1)局部调整：若发现间隙已增大到对制动器工作产生明显影响时，仅应用调整凸轮进行局部调整。 (2)全部调整：当摩擦片和制动鼓磨损到需要重新修整时，在修整完重新装配和安装时，需要全面调整，全面调整除了靠转动调整凸轮以外，还要转动偏心支承销。 鼓式制动器常见类型 1、领从蹄式制动器 2、双领蹄式制动器 3、双向双领蹄式制动器 4、双从蹄式制动器 5、单向自增力式制动器 双向自增力式制动器 二、盘式制动器 结构： 分类： 钳盘式制动器 a、定前盘式制动器 b、浮钳盘式制动器 全盘式制动器 应用： 轿车、轻型货车 1、定钳盘式制动器 结构： 2、浮钳盘式制动器 结构： 浮钳盘式制动器工作演示 盘式制动器特点 与鼓式制动器比较有以下这些优点： 1)一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。 2)浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。 3)在输出制动力矩相同的情况，尺寸和质量较小。 4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。 5)较容易实现间隙自动调整，维护作业也较简便。 盘式制动器不足之处是： 1)效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。 2)兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。 桑塔纳轿车前轮制动器 其它类型制动器 凸轮式制动器 §18.3 驻车制动器 功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 分类： 中央制动器:中央制动器是指旋转元件固装在传动系的传动轴上，制动力矩须经过驱动桥再分配到两车轮上的制动器。 复合式制动器（在后桥制动器附加机构） 蹄鼓式中央制动器 作业 盘式制动器与鼓式制动器相比有哪些优点？ §18.4 液压制动传动装置 2)液压制动系的基本工作情况： (1)踏下制动踏板时，制动主缸的推杆推动主缸活塞移动，使制动主缸内制动液压力升高，油液经油管进入制动轮缸。轮缸内活塞在油压作用下外移，推动两制动蹄张开，制动蹄片与制动鼓压紧而产生摩擦力矩，使汽车制动。 (2)当放松制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在复位弹簧的作用下回位，制动液被压回到制动主缸，制动被解除。 液压式双管路传动装置的布置形式 性能： 当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。 1、两桥制动器独立制动 2、同一制动器两个轮缸独立制动 3、前后制动器对角独立制动 一、制动主缸