鹿特丹港港口分析精编版.pptVIP

班轮航线——欧洲一线AEX1 航线 班轮航线——欧洲一线AEX2 航线 班轮航线——欧洲一线AEX3 航线 班轮航线——欧洲一线AEX4 航线 八、临港工业区 鹿特丹是荷兰最大的工业城市，是西欧重要的海陆空交通枢纽、工业基地和贸易中心，拥有石油化工、船舶修造、港口、机械、食品等临海、临江工业带，直接与间接雇员近60万人，港口及相关辅助产业总产值占全国GDP的12％，占当地城市GDP的40％。 鹿特丹城市经济的发展充分运用临近港口的优势，大力发展临港经济，贯彻“城以港兴，港为城用”的思想。发展临港经济，实现港口产业化，是当今世界大型港口发展的一个重要趋势。 鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。 产业类型主要为：1.港口直接产业 2.港口依存产业 3 .港口关联产业 九、实行地主港管理模式 荷兰鹿特丹市是世界上典型的实行地主港模式的著名港口城市 。在建设港口过程中，由政府或是现有的港口管理局对基础设施进行投资，也可将港口建筑的开发任务交给私营企业。并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。鹿特丹港在地主港管理模式下, 港区建设、物流园区、临港产业及集疏运体系等4个方面非常有特色。 其模式的优点有： (1)兼顾了政府和企业的利益。 (2)提高了港口效率。 (3)确立了港口基础设施建设和管理的长远的固定投融资渠道。 (4)不仅可以满足港口企业的发展需求，也能最大限度地发挥土地的作用。 ? SWOT分析 S(优势) ①莱茵河与马斯河汇合处,西依北海，东溯莱茵 河、多瑙河 ②港区面积约100平方公里，码头总长42公 里，吃水最深处达22 米 ③港区基础设施齐备,有世界最先进的ECT集装 箱码头 ④劳动力富足、有城市作为腹地 ⑤海港集群拥有密切合作和联合经营的产业结 构特点， 港口化工行业在世界范围内只与新 加坡，休斯顿和安特卫普有可比性。 W(弱势) ①其地段污染严重，地势极低，水位较浅 ②自然资源较为贫乏 ③ 由于三角洲河床不稳，经常改道，使鹿港至北海口约30公里的直线航距最长迂回绕远达150多公里，甚至还出现过出海通道淤塞，中断航运的情况。 ④海港的空间稀缺性和鹿特丹的区域被认为是劣势，市场越来越大，但是缺乏一个足够大的发展空间。 ⑤海港的腹地的道路连接质量也是其劣势之一。一方面，公路连接质量有所下降。”另一方面，货物配送到腹地或跨腹地配送的服务水平受交通堵塞的制约 SWOT分析 O(机会) ①政府统一规划、建设和管理，企业自主经营 ②物流中心规模大，专业化程度高 ③港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连 ④自由港政策：免征关税，自由出入，降低成本 ⑤世界贸易：世界贸易的进一步增长，导致集装箱运输需求和能源有关的活动的增加 ⑥可持续交通：考虑到鹿特丹的地理位置优势，关于可持续和环境友好的运输的关注被视为机遇。 ⑦欧洲联盟 为港口建立了一个公平的竞争环境 ，造福于鹿特丹港口群与它的竞争对手的关系。 SWOT分析 T(威胁) ①世界贸易 世界贸易的增长，不仅被视为机会，但也是一个威胁，尤其是关于在鹿特丹港口群的枢纽功能。 ②能量变化 鹿特丹对石油的依赖,即将到来的能源变化将被视为其潜在的威胁。因此，鹿特丹港口的重点需要是将其转变为“能源港”，吸引其他来源的能源，保持其竞争地位。 ③综合性的货物中转站逐渐兴起、港口贸易附加值在增大。 SWOT分析 thanks 谢谢观看 Port of Rotterdam 截止2005年年底，公路、水路、铁路在多模式运输中分担比例分别是59:31:10。而截止2009年年底，公路、水路、铁路在多模式运输中分担比例分别是47:39:14。现代化的纵横交错的公路、水路、铁路、航空和输送管道使鹿特丹港与欧洲各国连在一起，覆盖了从法国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场和工业区，空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。除了海运、内河运输外，鹿特丹还拥有2个先进的铁路服务中心，并有2个铁路化学品中心，很多码头也拥有自己的铁路连接。鹿特丹港计划减少公路交通运输拥堵和环境污染。计划到2035年，优化公路、水路、铁路在多模式运输中的分担比例为35:45:20。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务与多式联运相