汽车电工电子实施技术第七章.pptVIP

图7.8 续流二极管的感性负载电路图及波形图 （a） 电路图; (b) 波形图 7.2.2 单相半控桥式整流电路 　　1. 单相半控桥式整流电路的组成 　　单相半波可控整流电路虽然有电路简单、调整方便、使用元件少的优点，但却有整流电压脉动大、输出电流小的缺点。 所以，经常用的是单相桥式可控整流电路。单相桥式可控整流电路分为半控桥式整流电路和全控桥式整流电路。如图7.9所示为两种常用的单相半控桥式整流电路。在图7.9（a）中， 采用两个晶闸管和两个二极管组成桥式电路；在图7.9（b）中，采用四个二极管和一个晶闸管组成开关管式电路。如果在图7.9（a）中的四个晶体管都采用晶闸管，则称为单相全控桥式整流电路。但由于这种电路晶闸管较多，触发电路较复杂， 成本较高， 故不常采用。 图7.9 单相半控桥式整流电路 （a） 半控式； (b) 开关管式 　　在图7.9（a）中，变压器副边电压u2在正半周时，VT1和VD2承受正向电压。当ωt＝α时，如对晶闸管VT1引入触发信号， 则VT1和VD2导通，电流的通路为 a→VT1→RL→VD2→b 这时，VT2和VD1承受反向电压而截止。同样在电压u2的负半周时， VT2和VD1承受正向电压。这时，如对晶闸管VT2引入触发信号， 则VT2和VD1导通，电流的通路为 b→VT2→RL→VD1→a 这时，VT1和VD2处于截止状态。 　　当整流电路为电阻性负载时，单相半控桥式整流电压uo的波形如图7.10所示。显然，与单相半波可控整流相比，其输出电压的平均值应增大一倍，即 （7-5） 输出电流的平均值 (7-6) 图7.10 单相桥式可控整流的电压波形图 　　由上述可知，当α＝0，即θ＝180°时，负载上的电压最大，即Uo=0.9U2。改变触发脉冲uG的加入时刻，即改变控制角α大小，使晶闸管在不同的时刻导通， 便可调节负载电压的平均值Uo， 从而实现可控整流。 　　例7-1　有一纯阻性负载，要求单相半控桥式整流电路对负载提供可调的直流电压平均值Uo为0～100 V，电流Io为0～10 A，求变压器副绕组的电压有效值U2,并选择晶闸管。  　　解　设输出的直流电压平均值为100 V时，晶闸管全导通, 即θ＝180°，α＝0°。由公式可求出可控整流电路的输入交流电压有效值： 　　实际上，晶闸管的最大导通角只有160°～170°左右， 因此，要得到100 V的直流输出电压， 就必须在计算结果的基础上加大10％左右，所以 U2=111×(1+0.1)=122 (V) 晶闸管承受的最大反向电压 晶闸管中流过的平均电流 二极管中流过的平均电流 　　按两倍的余量选择晶闸管，则可选用KP型晶闸管，它的额定正向平均电流为10 A，额定电压为400 V即可。 　　例7-2　设负载电阻对可控整流电路的要求与上例相同， 为了减轻整流装备的重量，缩小体积，不采用整流变压器， 直接由电网的交流220 V（有效值）电压作为整流电路的输入电压，求晶闸管最大导通角，并选择晶闸管。  　　解　当输出直流电压平均值为100 V时，导通角为θ，控制角为α， 根据公式得 解得 最大导通角 晶闸管所承受的最大反向电压 　　2. 单相半控桥式整流电路的应用——可控硅整流充电机 　　如图7.11所示是一台8 kW可控硅移相调压充电机。 由于它采用移相调压，故体积小、重量轻， 结构合理， 使用方便可靠， 比较适合汽车修理厂使用。现将电气原理介绍如下：该充电机包括主整流电路、 触发电路和控制电路三个部分。 图7.11 单相半控桥式充电机电器原理图 　　1） 主整流电路 　　主整流电路是用两个硅二极管、两个可控硅元件组成的单相桥式整流电路，并由220 V单相交流电直接供电，不设置整流变压器， 以提高输出直流电压。 　　 　　2） 触发电路 　　触发电路是典型的单结晶体管移相触发电路。三极管V1的基极电压是通过控制电路来改变的。从同步变压器8 V一侧绕组来的交流电经整流、滤波、稳压后，加在电阻器RP上，调节RP， 改变三极管的基极与发射极之间的电压，达到移相调压的目的。 　　3) 控制电路 　　在触发电路中，还设置了电容器C2，它的作用是，当三极管V1的基极—发射极之间电压升高时，V1导通，触发电路的直流电通过R3，V1向电容器C1充电。如果充电速度加快,电容器C1两端的电压上升速度就加快，输出脉冲就提前，晶体管将提前导通而使充电电压提高。设置了电容器C2之后，可以使相位角后移6°左右，保证在充电电压低时也能很好地触发。  　　使用时，应首先将电位器RP调到阻值最小处，接上蓄电池，再接交流电源，指示灯亮。调节RP使输出的直流电压达到需要的数值。 充电完毕后，先将电位器RP的阻值