第9章 铁路运输生产技术计划.ppt

第9章 铁路运输生产技术计划 第1节 概 述 一、技术计划的定义： 为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。 二、技术计划的内容： 使用车计划和卸空车计划； 空车调整计划； 分界站货车出入计划及分界站、各区段列车列数计划； 货车运用质量指标计划； 货车运用车保有量计划； 机车运用指标计划。 三、技术计划的作用： 第2节 使用车计划、卸空车计划、 重车车流表、工作量 一、使用车计划： 1、使用车的定义： 铁路装运货物或货车用具（如：空集装箱、篷布等）而实际使用的全部货车。 2、使用车数的确定： （1）按使用车产生的原因来确定： 始发装车数： 增加使用车数： （2）按使用车的去向来确定： 3、使用车计划的编制： 应按去向、分车种编制。 二、卸空车计划： 1、卸空车的定义： 铁路卸下货物或货车用具（如：空集装箱、篷布等）而实际卸空的全部货车。 2、卸空车数的确定： （1）按卸空车产生的原因来确定： 终到卸车数： 增加卸空车数： （2）按卸空车的来源确定： 3、卸空车计划的编制： 应按发站、分车种编制。 三、重车车流表： 1、重车车流表的编制： 根据本局的使用车计划和外局的交换重车流资料来编制； 2、重车流指标： 四、工作量： 1、定义： 一辆运用货车完成一次周转，就说铁路完成了一个工作量； 通常用每天新产生的重车数来代表工作量。 2、工作量 的确定： 就全路而言： 就铁路局而言： 3、三种工作量： （1）移交车工作量： （2）管内工作车工作量： （3）空车工作量： 通常用每天消失的空车数来代表空车工作量。 就全路而言： 就铁路局而言： 第3节 空车调整计划 一、进行空车调整的原因： 把空车从多余地点送往需要地的空车调配工作称为空车调整。 二、空车调整的目标： 尽量减少空车走行公里。 三、空车调整的原则： 1、除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流； 2、空车由卸车地至装车地，一般必须经由最短径路； 3、在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则制定空车调整计划； 4、在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里。 四、进行空车调整的特殊情况： 1、为了保证重点物资（如：军需物资）和大宗货物（如：煤炭）的装车需要，往往需采取硬性调整措施，指定某站必须向某站输送一定车种和数量的空车； 2、当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送。 五、空车调整计划的编制： 1、确定出局间分界站按车种别的接交空车数； (1)分别统计出N局、M局、O局按车种别的总装车数和卸车数。 （2）确定出各局间分界站按车种别的接交空车数。 五、空车调整计划的编制： 2、确定出M铁路局管内各主要站和各区段按车种别的接交空车数； 六、重车车流图的编制： 第4节 分界站货车出入计划 及区段列车数计划 1.分界站货车出入计划： 2. 区段列车数计划： 第5节 货车运用质量指标计划 1.货车周转时间（ ）： （1）概念： 货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。 货车完成一个工作量所平均消耗的时间。 （2）注意： 铁路局的货车周转时间：货车完成一次周转(一个工作量)的过程中在该局内平均消耗的时间。 2.货车周转时间的计算方法： （1）车辆相关法： ① 公式： ② 注意： 对全路而言： 对铁路局而言： ③ 优、缺点： 优点： 计算简便易行； 缺点： 计算结果不精确； 不便于分析影响货车周转时间的各环节， 拟定改进措施。 ④ 适用范围： 日常统计、考核实绩时用。 2.货车周转时间的计算方法： （2）时间相关法： ① 货车周转时间的组成： 在货物装卸站的停留时间 ； 在各区段的旅行时间 ； 在各技术站进行中转作业的停留时间 。 ② 公式： 式中： ③ 优、缺点： 优点： 计算结果精确； 便于分析影响货车周转时间的各环节， 拟定改进措施。 缺点： 计算复杂。 ④ 适用范围： 专题分析、定期分析时用。 3. 三种货车周转时间： （1）管内工作车周转时间（ ）： ① 概念： 管内工作车从装车完了或从他局接入重车时起，至卸车完了时止所平均消耗的时间。 ②