第49讲　船舶电站自动化概述.ppt

* 课题十三 船舶电站系统自动化第49讲　船舶电站自动化概述 电站自动化系统的历史与发展 电站自动化系统的内容 电站自动化的有关规定 一、电站自动化系统的历史与发展 船舶电站是船舶的重要组成部分，而电站自动化是船舶自动化的主要内容之一。电站运行的可靠性、经济性及自动化程度对保证船舶安全、经济航行具有重要意义。 随着船舶向大型化和多功能化发展，对船舶电站提出的要求也越来越高，因而船舶电站在近几十年中有了很大的发展，其发展的突出标志是自动化。 二、电站自动化系统的一般介绍 作为一个电站自动化系统，它应包含三大部分，即安全保护系统、自动控制系统、自动监测报警记录系统。下面对以上三个子系统作一般介绍。 (一)、安全保护系统 对于船舶电站安全保护系统又可分为原动机安全保护和电力系统安全保护。 原动机安全保护：原动机为柴油机的安全保护，主要包括：1)滑油压力过低应急停机；2)机组超速应急停机；3)机组冷却水温度过高应急停机等。原动机为汽轮机的安全保护，主要包括：1)滑油压力过低应急停机；2)机组超速应急停机；3)机组轴向位移过大停机；4)机组冷凝器内真空度过低停机。 (二)、自动控制系统 1．电压自动调整。 2．机组自动起动。 3．首机自动投入。 船舶电站自动控制系统是电站自动化的核心，它所包含的内容繁多，下面就各个功能逐个介绍。 4．自动整同步并车。 5．自动调频调载。 6．自动转移负荷及分闸(或称解列)。对已投人电网运行的机组出现以下情况时，则按顺序使运行机组逐个解列。1)在网运行机组平均功率小于30％Pe；2)机组有冷却水高温、滑油压力低等二级故障；3)有人工解列指令，且 7．机组自动停机。 8．大负荷起动询问控制。 9．原动机预润滑预热控制。电站机组在长期不用或环境温度较低的条件下，机组自动起动前首先要进行原动机的预润滑，主要是控制机组预供油泵先投入运行一段时间，待机组起动成功后再停止，此后机组的润滑工作由机带润滑泵承担 (三)自动监测报警记录系统 1．显示和打印。1)动态显示被测参数；2)动态实时显示。电站系统各种状态图；3)可进行运行参数全段、分页、故障、故障恢复及召唤等各种打印。 2．报警同时发出声光信号。声响报警信号应有信号收悉后的消声装置，但消声后不得影响后来报警信号的收悉。光报警信号应为闪光信号，当声响信号被消声时，闪光信号应同时转为平光信号，并一直保留到故障消除为止。 3．有关机器正常的停机和启动过程中，必然会引起某些控制参数过多地偏离整定值，此时考虑能自动联锁报警屏蔽线路，以防报警器误报警。 4．报警系统的线路独立于控制系统，并尽量独立于安全系统线路。同时应能对报警系统的所有声光报警和指示灯工作状况进行试验。 5．所有测点均可以进行整点自动记录、报警和消警记录及应急自动记录功能。 三、电站自动化系统的有关规定 船舶电站自动化的具体要求通常在各国的船舶建造规范中反映出来，归纳起来主要体现在如下几个方面： (1)船舶电站的备用发电机组应能随时迅速(不超过45s)自动起动并自动投入电网供电(有两台机并联工作时，应能自动同步投入)。 (2)各发电机的自动开关应能防止短路时的重复合闸。 (3)当电网电压、频率持续变低及负荷持续超过预定的最大值时，或运行机组发生故障时，应在集控室的主、辅机控制台发出警报，并发出起动指令，使备用发电机组迅速自动起动，并自动投入电网供电。 (4)当船舶电站过载时，应能自动卸除次要负载。 (5)能自动起动的多台发电机组应装有程序起动系统或人工选择开关，程序起动系统在某机组起动失灵或不能合闸时，应能自动地将起动指令转移给另一台机组。 (6)船舶电站的自动控制或遥控失灵时，应能进行手动控制或就地控制。 (7)瞬态条件所反映的信号(如电动机的自起动电流)不应使发电机组产生不必要的自动起动。 (8)控制台应能起动和停止发电机组、接通或切断跨接母线、控制两路独立供电电源的转换，并有测量及显示机组运行情况的仪表和报警设备；应能控制各电动机负载按程序起动，以免过大的冲击电流而使主开关跳闸。 目前我国建造的船舶，其电站自动化一般可以实现下列自动化操作： (1)自动起动任意一台发电机组。当柴油发电机处于停机状态时，而且发电机主开关也没有合闸，如有令发电机起动的信号时，该机就能实现自动起动。 (2)自动准同步并车。若电网上有机组供电，则机组自起动成功后，即由自动准同步装置与自动调频调载装置配合工作，将新起动之机组自动投入电网并联运行。 *