地铁车站暗挖施工结构力学行为研究-建筑机械杂志.pdfVIP

2018/06总第508期 地铁车站暗挖施工结构力学行为研究 焦仁杰 （中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，天津 300222 ） ［摘要］本文主要介绍某地铁车站主体在一次扣拱暗挖逆作法施工中，群洞效应对地表的影响，主 要分析因群体导洞开挖步序不同，对地表及土体产生沉降值大小变化的差异，最终通过模拟分析，确定 合理的开挖步序。 ［关键词］一次扣拱暗挖法；力学行为；导洞开挖顺序 ［中图分类号］U231+ .4 ［文献标识码］B ［文章编号］1001-554X （2018 ）06-0057-03 Study on mechanical behavior of underground excavation structure in subway station JIAO Ren-jie 地铁车站施工应根据隧道断面大小、断面形 1 工程概况 状、隧道埋深、地质情况、地下水情况等选择最优 某地铁车站主体为岛式站台，有效站台宽 的施工方法和开挖顺序，减少开挖对地层的扰动和 14.5m ，为标准双层、三跨拱顶直墙结构，采用 导洞施工过程中的相互影响。一次扣拱暗挖逆作法 一次扣拱暗挖逆作法施工，暗挖主体车站总长 作为一种新的地铁车站施工方法，该方法相对PBA 191m，净宽21.8m ，车站从西向东设有2‰的下坡， 工法减少了施工环节，及早形成了完整、稳定的主 车站覆土为 8.8 ～9.8m ，车站底板埋深为24.77 ～ 要受力结构，减少了施工过程中结构的受力转换次 25.77m。 数和施工对地层的扰动，提高了作业效率和施工 质量。 2 导洞开挖研究分析 一次扣拱暗挖逆作法是将车站主体结构分 10 车站主体导洞施工采用CD法和双侧壁导坑 个导洞进行开挖施工，而主体导洞施工采用则CD 法，根据隧道断面大小、断面形状、隧道埋深、地 法或双侧壁导坑法，导洞的大小对导洞应力、应变 质情况、地下水情况等选择最优的施工方法和开挖 的影响较大，合理的导洞大小能有效的控制地表 ［1 ］ 顺序，减少开挖对地层的扰动和导洞施工过程中的 沉降变形 。而合理的开挖形式则能有效降低地 相互影响。 表沉降和减小对建筑物损害，开挖形式的确定要 （1 ）导洞大小的确定。 根据实际工程条件不同而定。在确定导洞的开挖大 导洞的大小是浅埋暗挖逆作法施工前首要确 小后，模拟实际的地层环境下开挖施工过程，综合 定的因素。导洞的大小对导洞应力、应变都有很大 地表沉降变形的影响及工程造价多方面因素最终确