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PAGE PAGE 1 外资车企的中国棋局 　　扩大市场份额，是外资车企一直以来的强烈渴望。新一年，车企巨头们再次行动，在中国汽车市场展开新一轮的跑马圈地。 　　根据中国汽车工业协会1月11日公布数据显示，2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，蝉联世界第一。这里对于世界各大汽车巨头而言简直有无法抗拒的诱惑。 　　针对外资车企进驻中国市场的发展过程及战略变化等问题，记者采访了多位业内专家和分析人士，他们纷纷表示，品牌和产品中国化一直是跨国车企争夺中国市场的武器。无论是拥有先发优势的德系品牌，还是注重本土化研发的美系品牌，抑或是强调产品性价比的日系品牌，或者是厚积薄发的韩系品牌，均凭借各自的优势及策略在中国汽车消费市场内努力摸索着品牌中国化的路径。 　　可以说，中国汽车市场巨大的发展潜力是外资车企中国化的动因；在采访过程中，全国乘用车市场信息联席会秘书长、天津一汽汽车有限公司高级经济师崔东树首先强调，“中国汽车消费市场内还有很多没有运行并有待开发的空间，利润逐年升高的现象让它具有了最大的诱惑力。”同时，全国乘用车市场信息联席会SUV市场研究首席专家、郑州日产汽车有限公司副总经济师帖福祥分析说，“从这几十年的合资里程中不难看出，近几年千人保有量以及国家新闻中心公布的相关指数都预示着中国消费市场的发展空间与市场潜力都十分强大。实际上，外资车企正是洞察了中国市场的这一独特优势，并且每个巨头企业都在其中得到了比较好的布局或者业绩。” 　　从1985年德国大众在上海建立上海大众合资厂开始，外资汽车制造商开始进入中国市场，至今有近30年的历史。从中国满大街都是212越野车，到如今马路上到处行驶着的“世界牌”、“万国牌”。 　　截至目前，中国汽车消费市场上活跃的外资品牌有五十多个，通过建立合资企业的方式在中国实现本土化生产的也有十几家之多，如此之多的外资车企加入中国化的行列，并且正在中国市场内展开着一场没有硝烟的战争。 　　“朋自远方来” 　　当年金融危机席卷全球，各个国家都对岌岌可危的经济态势忧虑不已，唯有高速运行的中国经济列车依然隆隆前进。更加令人意外的是，2009年中国汽车市场竟可以超越美国，成为世界第一大汽车产销市场，这一成就比预计的时间至少提前了五年，在接下来的三年中，中国稳稳占据“世界汽车第一大国”的地位。但是汽车强国依然不是中国的标签。 　　对于外资车企凭借优势因素可以占据中国市场内的有效地位，身在一个中日合资企业的帖福祥深有感触地说，“无论是德系还是欧系、日系、韩系车企，不可否认的是，外资车企的品牌地位和集研发、供应体系、零部件体系、研发实力和品牌形象等为一体的产业链很强大。已经不单单是给中国内资车器带来冲击，而是已经构成了威胁。” 　　德系的大众、奔驰、宝马；法系的标致、雪铁龙；日系的丰田、本田、日产；美系的通用、福特；韩系的现代?起亚，几乎全球知名的车企都汇聚到中国这个第一大市场来竞逐重要的利润来源。而这也让中国汽车市场呈现出外资品牌群雄逐鹿和内资品牌艰难求生的状态。 　　目前占据中国市场销量第一的大众品牌，使这家德国企业进军中国实行本土化发展的成就斐然，正是它极具洞察力地预见到了中国改革开放带来的巨大市场机遇，成功推动了大众与上汽合资公司的成立，开启了称霸中国汽车市场的征程；在通用汽车陷入破产保护的泥沼时，正是其中国合资公司上海通用的优异表现帮助通用汽车迅速地走出了破产保护的阴霾。崔东树谈到，外资车企恰逢其时的挖掘中国市场这一资源空间，并对市场有针对性、充分地进行一些产能的扩充和产品的改进，确保企业获得利润滚动发展化，并使企业得以良好发展。 　　的确，外资车企在本土销售量提升空间受限之下，大力投入来挖掘中国市场内的有效资源，并将研发中心转移进来，成立各个中国区、亚洲区办事处；另外在欧美税收政策限制下无法自主投放销售的豪华车，也在欧美市场消化不了的情况下转战中国，使中国成为它们的倾销市场。帖福祥举例说，“从SUV车品来看更显而易见，一年进到中国的外资SUV有50～60万辆，而中国一年的SUV销量大概260万辆，它们就占了近1/4，大部分还是中高档车型。另外像宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华车也进驻中国市场内进行利润攫取都是明了可见的。”而崔东树强调，“如果说在进入中国汽车市场初期，大众、通用等跨国车企是为了抢夺中国市场的话，那如今的中国市场已经成为这些跨国汽车巨头们重要的业绩依靠。” 　　中国化棋局 　　跨国汽车巨头们通过成立中外合资企业的方式进行本土化的生产、研发、营销、供应甚至品牌的融合，“合资企业都比较清楚，只要把中国市场赢到手，才能赢得世界。”帖福祥阐述道，它们充分意识到中国市场的重要地位，并以各种方式布下中国棋局。 　　外资汽车制造业是通过渐进的三个阶段的不同方式，占有了现今和今后中国汽车