在复合材料中.ppt

比模量系指在温度为23±2℃和相对湿度为50±5％的条件下测量的杨氏模量(单位:N.m-2)除以比重(单位:N.m-3)。 　　杨氏模量就是指表达物体在变形时所受的应力与应变关系的比例常数。 　　在弹性范围内大多数材料服从虎克定律，即变形与受力成正比。 　　纵向应力与纵向应变的比例常数就是材料的弹性模量E，也叫杨氏模量。 　　横向应变与纵向应变之比值称为泊松比μ，也叫横向变性系数，它是反映材料横向变形的弹性常数。 　　复合材料的突出优点是比强度和比模量（即强度、模量与密度之比）高。 　　比强度和比模量是度量材料承载能力的一个指标，比强度愈高，同一零件的比重愈小；比模量愈高，零件的刚性愈大。 (8)长期耐热性 　　金属基和陶瓷基复合材料能在较高的温度下长期使用，但是聚合物基复合材料不能在高温下长期使用，即使耐高温的聚酰亚胺基复合材料，其长期工作温度也只能在300 ℃左右。 (9)老化现象 　　在白然条件下，由于紫外光、湿热、机械应力、化学侵蚀的作用，会导致复合材料的性能变差，即发生所谓的老化现象。 　　复合材料在使用过程中发牛老化现象的程度与其组成、结构和所处的环境有关。 (10) 抗疲劳性能好 　　首先，缺陷少的纤维的疲劳抗力很高；其次，基体的塑性好，能消除或减小应力集中区的大小和数量。 (11) 减振能力强 　　复合材料的比模量高，所以它的自振频率很高，不容易发生共振而快速脆断；另外，复合材料是一种非均质多相体系，在复合材料中振动衰减都很快。 与传统材料(如金属、木材、水泥等)相比，复合材料是一种新型材料。它具有许多优良的性能，并且其成本在逐渐地下降，成型工艺的机械化、白动化程度也在不断地提高。团此，复合材料的应用领域日益广泛。 3、复合材料的应用 氮化硅结构陶瓷被用作航天飞机的防热瓦 硼纤维金属基复合材料制成的火箭履轴的管道输送部件 美国B-2隐形轰炸机表面为具有良好吸波性能的碳纤维复合材料 由光导纤维构成的光缆 先进橡胶轮胎使汽车成为交通主宰 赛车上使用的特殊轮胎 人工合成的金刚石 高分子分离膜已被用来制造高效家庭净水器 人工肾脏 生物陶瓷人造关节 可调节的太阳镜 耐高温纤维制成的消防人员的服装 (1)　在航空、航天方面的应用 　由于复合材料的轻质高强持性，使其在航空航天领域得到广泛的应用。在航空方面，主要用作战斗机的机冀蒙皮、机身、垂尾、副翼、水平尾冀、雷达罩、侧壁板、隔框、翼肋和加强筋等主承力构件。 (2)在交通运输方面的应用 　　由复合材料制成的汽车质量减轻，在相同条件下的耗油量只有钢制汽车的1／4，而且在受到撞击时复合材料能大幅度吸收冲击能量，保护人员的安全。 　　用复合材料制造的汽车部件较多，如车体、驾驶室、挡泥板、保险杠、引擎罩、仪表盘、驱动轴、板黄等。 　随着列车速度的不断提高，火车部件用复合材料来制造是最好的选择。复合材料常被用于制造高速列车的车箱外壳、内装饰材料、整体卫生间、车门窗、水箱等。 * * 第八章 复合材料基本特性、应用及其研究现状 1、 复合材料的结构和性能 复合材料的结构通常是一个相为连续相，成为基体；而另外一相是以独立的形态分布在整个连续相中的分散相，它显著增强材料的性能，故常称为增强体。 　　多数情况下，分散相较基体硬，刚度和强度较基体大。分散相可以是纤维及其编织物，也可以是颗粒状或弥散的填料。 　　在基体和增强体之间存在着界面。 　　因此，复合材料是由两种以上组分以及它们之间的界面构成。 　　组分材料主要指增强体和基体，它们也被称为复合材料的增强相和基体相。增强相与基体相之间的界面区域因为其特殊的结构组成也被视作复合材料中的“相”，即界面相。 　　增强相和基体相是根据它们组分的物理和化学性质和在最终复合材料中的形态来区分的。 　　其中一个组分是细丝（连续的或短切的）、薄片或颗粒状，具有较高的强度、模量、硬度和脆性，在复合材料承受外加载荷时是主要承载相，称为增强相或增强体（reinforced phase or reinforcement）。 　　增强相或增强体在复合材料中呈分散形式，被基体相隔离包围，因此也称作分散相； 　　复合材料中的另一个组分是包围增强相并相对较软和韧的贯连材料，称为基体相（matrix phase）。 　　复合材料的各种形态示意于图中： 复合材料及其增强相的各种形态 纤维状 颗粒状 层状 片状 填充状 　　复合材料在制造前，基体材料的形状可以是薄片、粉末、块体或无定形的流体，它的状态可以是固态、气态、熔融态或半固—半液态。 　　基体材料在与增强相固结后，基体相在复合材料中就成为包裹增强相的连续体。因此，基体相也叫做连续相。 　　基体相具有支撑和保护增强相的作用，在