城市设计——库里蒂巴.pptxVIP

以公共交通为主导的生态城市——;1、城市概况;;1964年，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里蒂巴总体规划经公众讨论，于1965年开始实施。 城市规划的３项主要任务是：沿着５条交通轴线进行高密度线状开发；改造内城；以人为本，而非小汽车为本。 并确立了优先发展的内容；增加面积和改进公共交通。;改变城市围绕旧城中心呈环形放射状发展模式 带状发展的放射性城市结构轴线，沿轴线向外走廊式开发 土地使用、道路和公共交通综合考虑;贾米·勒讷，(1937.12.17~)，男，世界著名???筑师与城市规划家、卓越治理的理想主义者与实现者 帕拉纳联邦大学城市与地区规划教授，美国加州大学伯克利分校客座教授 3次担任巴西库里蒂巴市市长，2次获选巴西帕拉纳州州长;;3、库市的快速公交系统;; 第一层面是快速公交系统。 全市共有五条放射状双向快速道路轴线，在每条双向快速道路上都设计有3个车道，总长72公里。 第二层面是环形道路系统。 全市共有三条环线，全长185??里。这三条环线将五条放射状快速公交道路连成网络状。 第三层面是补给线路。 补给线是一般的普通公交道路，共 270公里。补给线主要连接周围卫星小镇和快速公交线。 ;;在每条双向快速道路上都设计有3个车道，这使路网大体上呈网格状 中间为双向快速公交车道，为公共汽车专用道，实行全封闭，专门留给公交车使用，红绿灯由公交车司机自行控制．以便畅通无阻。 两侧是单向的道路，用作辅助道路，是除红色公共汽车以外其他车行驶的道路，以供车辆出入道路两侧的建筑。公交汽车专用道与慢车道之间是隔离带和停车带 再往一个街区之外分别是进出市中心的两条较宽的单行通道;;5条BRT走廊沿线呈现高密度、高强度开发，高层公共建筑、多层和高层住宅集中布置在BRT走廊两侧，城市主要的商务、商业、公共活动等集中在这5条轴线上 轴线与轴线之间是严格控制的低容积的居住区或公园绿地，禁止高层建筑的开发 库里蒂巴非常完整而且成功地体现了公交引导（TOD）、有机疏散、田园城市等国际先进规划理念 ;3.5 车站类型：;;车站;中转式的大型公交站为不同的线路提供分隔开的上下车站台，并以地下通道的形式连接这些站台，从而使乘客可以实现方便的换乘。 终端式的大型公交车站位于结构轴线道路的末端，在站内配建有大型的基础设施，包括银行、商店、体育设施、社会保???机构等，可以方便周围地区的居民使用，减少居民向市中心集结，从而减少市中心的交通压力。 ;从 2004 年开始，库里蒂巴市开始实施一项被称为“绿线”的新的公交轴线计划，是在城市东部原有高速公路基础上改造的新公交轴线， 用“绿线”来整合城市的一系列开发计划，如大学城、科研发展、生态保护、新城建设以及对外联系等。“绿线”计划担负起了增加城市就业、提升城市活力、带动新的城市大型开发项目等多种任务。;3.7 快速公交系统对生态城市的作用：;库里蒂巴人均小汽车占有量第二，平均2.6人一辆小汽车。但这里却没有汽车尾气污染和交通堵塞的问题 库里蒂巴的BRT有“路面地铁”，“当今世界最好和最实际的城市交通系统”，“实现城市可持续发展的典范”之称 城市高峰时的出行数量，库里蒂巴75％的通勤者使用公共汽车，用燃油消耗是同等规模城市的25%，车辆用油约减少30%;库里蒂巴是世界上绿化最好的城市之一，人均绿地面积581平方米，是联合国推荐数的4倍 库里蒂巴有公园200多个，免费开放，9个森林区，人工绿化注重树种的多样化配置 一部分天然草地，可放牧，可踩踏；人工草地直接与公路和步行道相接，与建筑有机融合 公园禁止铺设硬质路面 将绿地还给民众的市政理念;生态大学的校门;“垃圾不是废物”的垃圾回收运动。回收的垃圾分成5类，其中纸张、玻璃、罐头盒和塑料等可作为工业原料；而腐烂的蔬菜、水果等有机物则可用作农业肥料。库里蒂巴的垃圾循环回收达到95％ 1989年，库里蒂巴开始实行“垃圾购买项目”。可以用袋装垃圾换取公共汽车票、一袋食品或孩子上学用的笔记本 彻底清除”是另一个创意、即临时雇佣退休和失业人员把城区堆积已久的废物清理干净，决更多的社会问题 ;库里蒂巴的城市建设不靠政府的巨资投入，不靠房地??开发和发展汽车工业来增加税收、拉动经济。靠通过系统工程，将城市的环境问题与社会问题捆绑在一起，用“一体化”设计逐一解决。;5.2 公交优先政策