锂离子电池组温度控制的数值研究-化学工程专业论文.docxVIP

摘 要 电动汽车由于具有能量利用效率高、污染排放少的优势，成为未来汽车发展 的主流方向之一。电动汽车蓄电池堆充放电性能的进一步提升与改善是目前电动 汽车发展中亟待解决的问题。 锂离子电池技术的飞速迅猛发展为电动车提供了广阔的发展空间，但锂离子 电池的性能对温度变化较敏感，高容量、大功率的电池堆尤为明显。研究数据表 明，锂离子电池堆的最佳工作温度为 20 ℃至 60 ℃，且电池堆内的最大温差不 应超过 6 ℃。若在理想的温度条件下工作，电池堆的寿命会得到有效的延长，性 能亦将得到充分发挥。因此，应对电动车用锂离子电池堆的温度采取有效控制。 本文从对锂离子电池单体的二维和三维温度模拟入手，分析了放电电流和对 流换热系数对其内部温度分布的影响。结果表明，增大放电电流及降低对流换热 系数可使电池单体的温度迅速升高，容易发生热失控。二维模型中，当电池单体 的放电电流为 10 A，电池壁面与环境间的对流换热系数为 0 W/m2·K 时，放电结 束后，电池内的最高温度达 77.75 ℃。 在电池单体温度模拟基础上，本文进行了水冷却和空气冷却的模拟工作。运 用三维数值模拟的方法，对水冷却及空气冷却下，电池组在不同放电环境中的温 度分布展开模拟。以电池组内的最高温度和最大温差为评价标准，水冷却的控温 效果要优于空气冷却的控温效果，但均不理想。 我们提出了一种新型的冷却方案—由泡沫金属铝和煤油组