第二章机体组与曲柄连杆机构.pptVIP

章节内容 第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 第二节 机体组 第三节　曲柄连杆机构 学习目标 知识目标 ⒈ 能正确描述机体组与曲柄连杆机构的功用和组成； ⒉ 能简单叙述机体组与曲柄连杆机构的工作条件； ⒊ 能正确描述机体组的主要机件的结构特点； ⒋ 能正确描述曲柄连杆机构主要机件的结构特点。 技能目标 ⒈ 了解曲柄连杆机构各主要零、部件的分类，使用的材料和结构特点； ⒉ 掌握发动机主要机件的安装要求。 第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 一、机体组与曲柄连杆机构的功用及基本组成 机体组 组成: 机体组由机体、气缸盖和油底壳等固定机件组成。 作用: 是发动机其它机构、系统等所有零部件的装配基体。 其中机体、气缸盖和活塞共同组成燃烧室。 此外，机体与气缸盖内的水套和油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。 机体组的组成 机体组 机体组包括气缸体、曲轴箱、气缸套和气缸盖等固定件。 机体组-机体 机体组之机体、气缸盖 第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 曲柄连杆机构 组成: 活塞连杆组和曲轴飞轮组等运动件组成。 功用 将活塞的往复运动转换成曲轴的回转运动，同时将作用在活塞上的气体作用力转变为曲轴对外输出的转矩。 运动件-活塞连杆组与曲轴飞轮组 曲柄连杆机构 第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 二、机体组与曲柄连杆机构的工作条件 机体组与曲柄连杆机构是在高温、高压的燃气作用下和高速运动状态下工作的，因此要承受很大的热负荷、机械负荷，并存在着摩擦磨损和腐蚀。 热负荷一般是指受热零部件所承受的温度和热应力的强烈程度。 机械负荷主要是指曲柄连杆机构承受的气缸内气体力和运动惯性力的强烈程度。 曲柄连杆机构还存在多处的摩擦和腐蚀。 第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 二、机体组与曲柄连杆机构的工作条件 1.热负荷 一般是指受热零部件所承受的温度和热应力的强烈程度。 内燃机在工作时，气缸内燃气的瞬时最高温度可达2000～2500℃左右左右．对组成燃烧室的活塞、气缸盖和气缸形成很高的热负荷。 热负荷过高将使材料的机械性能显著降低，承载能力下降；使受热部件膨胀、变形，改变原来的配合间隙；使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。 因此，限制运转中内燃机的热负荷，对内燃机的经济、安全、可靠地运转是十分重要的。 第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 2.机械负荷 主要是指曲柄连杆机构承受的气缸内气体力和运动惯性力的强烈程度。 (1).气缸内的气体作用力Ｆg(PI) Ｆg (PI)是不断变化的。作功过程中瞬时最高燃气压力，汽油机可达４～６Ｍpa，柴油机可达６～９Ｍpa。 这种交变载荷是使燃烧室部件产生疲劳破坏的原因之一。 第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 2.机械负荷 (2).曲柄连杆机构的惯性力 ① 往复惯性力Ｆj Ｆj是由活塞组件质量与连杆换算在其小头的质量之和，在气缸中作直线往复运动所产生的。 气体力Ｆg(PI)和往复惯性力Ｆj 的合力P作用在活塞顶上. 合力P使曲柄连杆机构零件承受周期性变化的附加载荷，并且是引起内燃机上下振动和轴承磨损的主要原因。 第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 2.机械负荷 (2).曲柄连杆机构的惯性力 ② 旋转惯性力FR FR是由集中在曲柄销中心处的不平衡回转质量与连杆换算在其大头的质量之和，绕曲轴轴线转动时所产生的离心力。它使得内燃机在工作时产生上下和左右的振动。 此外，作用在活塞上的作用力Ｆ，在连杆左右摆动时产生的侧压力ＦＮ也作用于曲柄连杆机构上。  第一节 机体组与曲柄连杆机构的工作条件 曲柄连杆机构还存在多处的摩擦和腐蚀。 摩擦 摩擦主要存在于活塞与气缸之间和轴颈与轴承之间。 摩擦不仅使机件产生严重的磨损，还会产生摩擦损失功，降低内燃机的机械效率。如活塞与气缸之间的摩擦损失功约占整机的摩擦损失功的５０％左右。 腐蚀 是由燃气或冷却水引起的。 燃气主要腐蚀活塞的顶面、气缸套的内表面和气缸盖的底面； 冷却水的腐蚀主要在气缸套外壁及气缸盖的冷却水腔中。 第二节 机体组 机体组包括机体、曲轴箱、气缸套和气缸盖等固定件。 一、机体 中、小型内燃机的气缸体和上曲轴箱多为整体铸造，简称为气缸体。 1.机体的功用、工作条件和要求 机体主要功用有： 设置气缸和主轴承座孔，以支承曲柄连杆机构的运动件并保持其相互位置的准确性； 安装发动机配气机构、供油等系统的零、部件以及设置冷却水腔室和润滑油道等。 机体 一、机体 1.气缸体气缸体的功用、工作条件和要求 工作条件 机体在气缸内的气体力、运动部件的惯性力以及安装力的作用下，工作中承受拉、压、弯、扭等不同形式的机械负荷。 气缸内表面与活塞之间存在剧烈的摩擦磨损，并且与