盾构工法管片上浮问题探讨.docVIP

2005年度优秀科技论文 【盾构工法管片上浮问题探讨】 PAGE 第 PAGE 1页 共6页 盾构工法管片上浮问题探讨 中铁十三局集团广州地铁项目部 姚明会 谈家龙 【内容提要】：文章结合广州市轨道交通四号线仑大盾构区间工程实例，从盾构工法特性，同步注浆工艺，盾构姿态控制及线路走向等方面着手，对土压平衡盾构施工过程中产生的隧道管片上浮现象、原因进行了分析研究，并提出了相应的施工控制对策。 【关键词】：盾构工法 管片上浮 1 前言 在盾构掘进过程中，管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段，尤其在下坡段，跟踪测量结果显示，在脱出盾尾后24小时（掘进12环左右）内管片上浮值就可以达到80～100mm，在随后的时间里管片上浮速度有所减慢，在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮主要受工程地质、水文地质、管片衬砌注浆质量、盾构机姿态控制等方面的影响。本文结合广州城市轨道交通四号线仑大盾构区间隧道管片上浮的工程实例，从盾构工法特性、同步注浆、盾构姿态及线路走向等方面着手，重点对土压平衡盾构施工过程中产生的管片上浮的现象、影响因素及应对措施进行分析研究，为解决盾构隧道管片上浮问题提供一些参考建议。 2 工程概况及地质分析 2.1工程概况 仑大盾构区间线路位于广州城市中心区东南侧，属珠江三角洲平原区的珠江水网带北缘，地形略有起伏，为河流和低丘地带。区间隧道两次过山，两次过河，两次过村，一次过站。 隧道右线长2301.3m，左线隧道长2298.275m。设竖曲线4个，最小竖曲线半径为3000m，最大纵坡为42.65‰。最小平面曲线半径800m。区间隧道平面总体走向为“V”字形，纵断面总体走向为“W”字形。区间线路间距为12.7m～15.7m。 2.2线路区间工程及水文地质分析 本区间隧道穿越地层分布不稳定，地层分布复杂，分界不明显，起伏变化大。隧道主要穿过8Z中风化混合岩、9Z微风化混合岩地层。8Z地层起伏较大，隧道中有7Z地层出露，厚度约2m－7m。洞顶覆盖大部分为〈5Z-1〉、 〈5Z-2〉地层。隧道洞顶埋深18～40m。 3 隧道管片上浮位移跟踪及分析 3.1管片上浮位移跟踪 本区间隧道平面总体走向呈“V”字形，纵断面总体纵向成“W”字形，最大埋深50米、地下水位高、地层起伏大、坡度大等特点。在掘进的过程中，一直跟踪测量管片中心线高程，一般的检测频率为每两天一次，在发现管片上浮较严重的区段，加强检测频率，一天一次。在施工过程中，发现在硬岩地层和隧道处于下坡竖曲线上时，管片上浮程度较大。以右线为例，在下行线坡度为27.75‰的第88环~96环和上行线坡度36.21‰的第841环~第850环段管片中心高程上浮值进行统计，见表1、表2。 表 1 环片姿态检测成果表 仑大盾构区间右线环片姿态检测 日期:2004.11 单位 mm 环数 日期 88 89 90 91 92 93 94 95 96 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 11.20 -6 +46 -3 +48 +8 +55 +6 +60 +12 +56 +13 +49 +15 +47 +12 +39 +15 +36 11.21 -10 +57 -15 +60 +10 +74 +8 +75 +15 +67 +16 +60 +13 +58 +16 +55 +19 +47 11.27 -14 +73 -16 +74 +11 +82 +10 +99 +19 +71 +18 +75 +16 +97 +17 +66 +19 +78 表 2 环片姿态检测成果表 仑大盾构区间右线环片姿态检测 日期: 2005..4 单位 mm 环数 日期 841 842 843 844 845 846 847 848 849 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 水平 垂直 4.17 +3 +27 +5 +30 +6 +43 +11 +39 +9 +22 +10 +35 +13 +21 +17 +43 +16 +33 4.18 +6 +47 +7 +50 +8 +60 +13 +52 +11 +33 +15 +41 +15 +57 +18 +51 +17 +42 4.24 +9 +63 +8 +65 +9 +72 +19 +68 +13 +52 +16 +66 +18 +68 +20 +