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1 - 盾构机调头施工技术 程 杰 摘要：阐述盾构机调头施工的工艺流程，分别从盾构机的到达接收、盾构机调头和盾构机始发三个方面介绍施工的一些技术控制措施及相关的注意事项，为今后的盾构机调头施工提供依据。 关键字：盾构机 盾构始发 调头 到达 1.引言 随着社会的发展，越来越多的城市选择地下轨道交通作为缓解城市交通压力的工具。但也正是由于城市轨道交通的建设工作的展开，往往会使原本拥堵的道路更严重，因此，要在城市轨道交通的建设中尽量减少对道路的封锁。而盾构机调头施工在时，盾构机调头只在工作井内就可以完成，从而不会影响地面工况。 盾构机调头施工就是指在一个区间的地铁隧道上下行线施工时，只投入一台盾构机，施工完一条线后需反向掘进另一条线。盾构机从区间隧道掘进到工作井时，将盾构机平移调整到另一条隧道线位上，在做反向掘进的施工过程。因此，盾构机调头施工主要包括盾构机的到达接收、盾构机调头和盾构机始发三个方面的内容。 2.盾构机的到达接收 所有的准备工作必须在盾构机到达工作井之前完成，由于车站工作井顶板封闭，无法从盾构机进洞端头井垂直调运材料和机具，因此场地的限制给盾构机的接收和调头造成了很大的困难，故一般采用垂直运输和水平运输相结合的方法，即从车站出入口运到中板，再利用卷扬机的牵引和定滑轮相互协调运至工作井指定位置。 2.1工作井内调头场地整理 对工作井内调头场地进行清杂，保证无对盾构机调头影响的障碍物。 2.2调头场地钢板的铺设 为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头场地内铺设厚不小于30mm的细砂找平层，再在上面铺设20mm的钢板，钢板要铺满整个调头场地并保证钢板的平整，并对接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保证接缝的平整，对钢板进行打磨，尽量减小盾构机在移动过程中的摩擦力。 2.3盾构机进洞接受托架的安装 根据洞门中心标高和端头井底板标高，结合接收托架的尺寸确定接受托架的空间位置，接收托架固定钢板上，利用型钢铺垫对接收架进行定位，接收托架两端保持水平，托架近洞门端接收导轨做成楔形，使盾构机能顺利爬上接受架。 盾构调头接收托架已经安装完毕，如图1盾构调头接收托架图 图1 2.4洞门混凝土的凿除与密封装置的安装 安排好洞门混凝土凿除和盾构到达的时间，对盾构机范围内的混凝土进行凿除，由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，在盾构机进洞时很容易出现涌水带动土体流失现象，所以对盾构到达要有充分的应急措施，应急材料物质要准备到位，洞圈要及时用钢板封闭，防止危险事故的发生。 2.5盾构机到达接收井 盾构到达接受井前，在接收井洞门位置进行测量确认，完成接受托架的安装，接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。在洞门内混凝土完全凿除并将残留物清除干净后，盾构机开始掘进，盾构应尽快推进并拼装管片，缩短盾构进入接收井时间。洞圈特殊环管片脱出盾尾后，立即用环形钢板与进洞特殊环处弧面的预埋钢板焊接成一个整体，之后在洞口3环范围内用水泥固结浆液将管片与洞圈的间隙进行充填，以减少土体流失。洞门封闭完成，盾构机及隧道达到安全状态后在盾构机前体、中体两侧各焊接顶升支座共4个，支座底板保持水平，见图2。用型钢将主机与始发架焊接为一体，便于整体起升。 图2 3.盾构机调头施工 3.1施工设备 1）5T卷扬机2台； 2）5T、10T、32T铁滑车及配套卸扣若干； 3）2T—5T手拉葫芦若干； 4）各种规格钢丝绳若干； 5）电焊机3台； 6）电焊、气割工具若干； 7）空压机1台； 8）风动、电动工具若干； 9）100T电动液压千斤顶2台； 10）盾构本体调头、横移用滑扳1付； 3.2盾构机主体调头及定位 3.2.1双梁解体 由于盾构机主体与台车之间有双梁连接，用3个5t的手动葫芦，利用工作井和洞门管片的吊点对连接双梁进行拆除。 3.2.2盾构机主体调头及定位 拆除管线，使盾构机主体和台车完全脱离，采用100t电动液压千斤顶将盾构机顶升，抽出接收架底部铺垫的型钢，在接收架底部垫盾构本体调头横移用的滑板，利用2台5t卷扬机对盾构机主体进行平移，平移至调头区域后对盾构机进行调头，卷扬机钢丝绳拴在前体和中体上的支座上，二台卷扬机配合工作，等盾构机主体调头完毕后平移主体至左线端头井指定位置。同样采用100t液压千斤顶将盾构机顶升，发射架底部垫型钢确定发射架的位置，焊接牢固后，卷扬机对发射托架位置进行微调，用工字钢对发射架进行固定。始发托架端部距离洞口土体1、 南侧为保证盾构机在始发时不致于因刀盘悬空而产生盾构机“低头”现象，需要在始发洞内安洞口始发导轨，以防止盾构机在始发时不产生前倾现象。盾构机调头过程如图3，图4预埋钢板布置A向示意图，图5盾体调头平面示意图。 图3 图4 图5 3.3后配套台车调头 盾构机