燃油缸内直喷技术分解.pptVIP

燃油缸内直喷技术;2.燃油缸内直喷技术原理和控制策略;2.1 燃油缸内直喷技术结构;2.2燃油缸内直喷技术原理;2.2.1分层燃烧;2.2.2均质燃烧;2.3燃油缸内直喷技术控制策略;2.3.1 GDI燃油喷射控制模式;2.3.1.1 按工况控制模式;2.3.1.2 转矩控制策略;2.3.1.3 喷油正时控制策略;2.3.1.4 喷油压力控制策略;2.3.2 燃烧过程控制策略;3.燃油缸内直喷技术的优点及存在问题;3.1燃油缸内直喷技术优点;2.燃油经济性： GDI发动机有着卓越的燃油经济性，油耗量低，升功率大等优点，是因为以下几点 （1）中低负荷组织稀薄燃烧，空燃比可达40:1，不必在中低负荷时安排标准空燃比配油，比普通EFI发动机在中低负荷上配给的燃油少 （2）GID发动机可以实现高压缩比，燃油热效率较高，相对来说也就降低了油耗 （3）GID省去了节气门，减少了节流损失和泵气损失，有限功率提高，减少了耗油量。 （4）火焰周围的超稀气体形成隔热层，可减少向缸壁的传热损失;3.1燃油缸内直喷技术优点;3.污染排放量： GDI发动机能有效的降低HC、NOx和CO等污染物的排放。 （1）HC：普通电喷发动机启动时容易产生大量的HC，是因为气道中容易留有未蒸发的油膜，而油膜则是由于多余的燃油未完全燃烧造成的。GDI发动机直接在燃烧室内喷油，不形成残留油膜，以较大的空燃比工作，燃油可以较充分燃烧，减少了HC生产的机会 （2）NOx：NOx的生成条件是较长时间的高温，又存在富氧状态。 （3）CO:传统的汽油机过量空气系数接近1，大多是小于1的，也就是说燃油过量了，不能完全燃烧造成了CO的存在。GDI发动机是总体富氧条件下，即使浓区燃油未能完全燃烧，也可以在稀区和排气中继续氧化，有效的降低了CO的排放量。;『采用缸内直喷的发动机除了材质上的讲究，就连活塞、燃烧室也都经过特别设计』;GDI发动机理论上的优势;3.2燃油缸内直喷技术存在的问题;GDI发动机的HC发动机和尾气的排放量与PFI的比较;2.催化器问题 GDI汽油机工作在稀空燃比条件下，其造成的富氧和较低的排放温度使传统的三元催化器对NOx的转化率不高，废气排温较低不利于三元催化器的起燃，限制了它在GDI汽车汽油机上的应用。;关于积碳的形成;;5.控制策略问题 在实际GDI汽油机上，理想的混合气浓度均匀递降的分层不可能实现，使得精确分层混合气的控制和燃烧过程组织的难度相当大。发动机不同负荷的喷油时刻相差较大，各种负荷间平滑过渡所要求的喷射策略也较复杂，因为实现发动机输出动力的连续变化需要较复杂的控制策略。直喷油机的开发难点，还体现在燃烧系统的优化和喷油系统的开发比较复杂，电控系统精确控制难和开发成本高，对汽油喷雾和空气的混合运动认识不足等方面。另外，GDI较高的喷射压力要求也造成汽油泵和喷油器功率要求高，汽油的润滑性差，因此，如何开发出抗磨损能力强、功率消耗低的供油系统和燃油喷射系统，也是直喷汽油机需要解决的一个问题。;GDI发动机开发和应用面临的挑战;发展前景的几个方向;3.二次混合技术。在进气行程中先喷四分之一燃料，后期喷射剩余燃料，首先在浓混合气形成火焰，迅速向稀混合气传播，被点燃发生发射，促进浓混合气再次燃烧从而减少积碳。;二次混合技术;凯迪拉克CTS活塞上的设计;凯迪拉克CTS活塞上的设计;凯迪拉克CTS活塞上的设计;凯迪拉克CTS活塞上的设计;分层燃烧;3.污染排放量： GDI发动机能有效的降低HC、NOx和CO等污染物的排放。 （1）HC：普通电喷发动机启动时容易产生大量的HC，是因为气道中容易留有未蒸发的油膜，而油膜则是由于多余的燃油未完全燃烧造成的。GDI发动机直接在燃烧室内喷油，不形成残留油膜，以较大的空燃比工作，燃油可以较充分燃烧，减少了HC生产的机会 （2）NOx：NOx的生成条件是较长时间的高温，又存在富氧状态。 （3）CO:传统的汽油机过量空气系数接近1，大多是小于1的，也就是说燃油过量了，不能完全燃烧造成了CO的存在。GDI发动机是总体富氧条件下，即使浓区燃油未能完全燃烧，也可以在稀区和排气中继续氧化，有效的降低了CO的排放量。;奔驰第三代缸内直喷技术;奔驰第三代缸内直喷技术;高压喷油系统;高压喷油系统;高压喷油系统;;;