20XX年普速线接触网作业车运用与安全.docVIP

PAGE PAGE 28 普速线接触网作业车运用与安全（广铁集团） 本次讲课内容仅作为交流和探讨，不对之处请指正。 一．现状（和机务段对比）： 和机务段对比的原因是《技规》规定：接触网作业车上线按列车办理。列车基本上是由机务段的机车乘务员担当牵引任务，因此接触网作业车乘务员和机车乘务员的作业具有很强的可比性。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧碍鳝绢懣硯涛镕頃赎巯驂雞虯从躜鞯烧论雛办罴噓剥淚軔琿閔馐虯圓绅锾潴苏琺锅苁。 1.基本行车安全知识掌握的不够。比如有的接触网作业车乘务员连车站的发车手信号都不知道如何显示，当出事故后调查人员问发车信号是如何显示的，回答是白色灯光，连基本的发车信号都搞不清，这在机车乘务员身上是不可想象的。因为这是最基本的行车常识。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅锯鳗鲮詣鋃陉蛮苎覺藍驳驂签拋敘睑绑鵪壺嗫龄呓骣頂濺锇慪柠圖虬辏獨鰷濱賺钓崳。 2.学习业务的积极性不高，不重视业务学习。有的供电段为提高接触网作业车乘务员的业务素质，专门组织人员将行车的重点知识归纳，然后集中办班，由老师逐一讲解，安排时间复习，最后闭卷考试，结果是90分的不多，60分以下的不少；而机务段的情况是提前几天将考试范围公布，不培训，自己利用休班时间看书，然后集中闭卷考试，结果是绝大部分人考试成绩在90分以上，因为他们知道这个业务考试与他们的饭碗有很大的联系。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東戇鳖納们怿碩洒強缦骟