跨高速栈桥计算单.docx

宁德特大桥跨高速公路栈桥计算单 一、概述 宁德南岸贝雷桁栈桥从 104 国道横跨罗宁高速公路至生活区，依次设 0#台、1#墩、2#墩和 3#台，桥中心线与高速公路夹角 35°。跨径布置为贝雷桁主桥（29m+31m）+钢引桥（10m）。0#台后放坡长度为 56m，坡度 5%；3#台放坡长度 50m，坡度 12.4%。1#墩设在高速公路分隔带内，0#台和 2#墩分别设在高速公路两边栅栏外侧。0#台～2#墩梁部结构为三排双层贝雷桁，整体钢桥面； 2#墩～3#台梁部结构为型钢梁，桥面系为 20cm 厚预制砼桥面板。 由于本桥仅车限速通过，未计算结构的整体稳定分析，主桥的纵向总体结构分析 采用 ALGORA 通用软件进行分析，计算各施工阶段及运营阶段的结构内力、应力和 位移。采用 SCDS2002 桥梁专用进行复核。 二、主桥的纵向总体结构分析 1、计算模型 几下图所示 1 2、计算参数 （1）、恒载：主梁及桥面系共计102t （2）、计算活载：挂-80 （3）、附加荷载：支座沉陷 1cm; （4）、贝雷梁：截面特性采用《装配式公路钢桥使用手册》，见下表 1，表 2 表 1 贝雷梁结构截面特性表 断面组 A2 Ix Wx ix Iy Wy iy (cm2) (cm4) (cm3) (cm) (cm4) (cm3) (cm) 成 弦杆 25.48 396.6 79.4 3.95 827 94 5.7 2[10 斜杆 1- 9.53 99 24.8 3.21 12.8 4.9 1.18 工 8 表 2 贝雷梁结材料及容许应力（MPa） 材料 ? s [? ] [τ] 构件 16Mn 350 273 208 销 30CrMnTi 1300 1105 585 3、计算工况 工况一：恒载+活载位于左边跨跨中+支座沉陷 工况二：恒载+活载位于左岸端部+支座沉陷 工况三：恒载+活载位于跨中+支座沉陷 工况四：恒载+活载位于右岸端部+支座沉陷 3、计算结果 工况一：活载位于左边跨跨中，计算得最大位移 60mm,端部竖杆、上下弦杆和左边跨跨中杆、上下弦杆最大应力为 196MPa.计算结果如下图： 2 工况二：活载位于左岸端部，计算得端部竖杆最大应力为 233Mpa，计算得端部斜杆最大应力为 96MPa.计算结果如下图： 工况三：活载位于跨中，计算得跨中竖杆杆、上下弦杆最大应力为 152MPa. 跨中斜杆最大应力为 85MPa.计算结果如下图： 3 工况四：活载位于右岸端部，计算得端部斜杆最大应力为 214Mpa，计算结果如下图： 4 三、1#墩主体结构检算 3.1 桩顶分配梁检算 桩顶分配梁采用 4 组 2Ⅰ45a 组作为主梁（2Ⅰ45a） 2Ⅰ45a 截面特性： W=1432.9cm3×2=2865cm3 Ⅰ=32240cm4×2=64480cm4 材质 Q235 钢，〈δ〉=170Mpa 当挂车满载作用于 1#墩时， 总荷载 P=50.7/3×60/2+800=1307KN 荷载均布在 6 片贝雷桁主桁上，每片上荷载： F=1307/6=218KN 分配梁荷载模式： 弯距图（KN.m） 支点反力（KN） 5 бmax=Mmax÷W=232.89×100÷(1432.9×2) =8.13KN/cm2=81.3Mpa＜〈δ〉=170Mpa 合格 3.2 钢管桩立柱受力检算 按桩身材料强度计算管桩受压的容许应力，计算模式为桩在基础顶面为固定端， 桩顶纵向约束： 钢管桩立柱为φ600mm, δ=8mm ，材质 Q235 钢，按壁厚锈蚀 1.5mm 考虑,各项性能参数为： E＝2.1×1011Pa I=52563.7 cm 4 ix=20.9cm 截面面积 A=120.582cm2 λ=μl/ ix =0.7×4.03×100/20.9 =13.5 对于 Q235 钢, λp=132,由λ=13.5λp，可用抛物线公式计算压杆临界应力: a=235Mpa, b=0.0068 所以: δcr=a-bλ2 =235-0.0068×13.52 =233.8 Mpa 可得该桩的临界荷载为: Fcr=δcr×A =233.8×106×120.6×10-4 =282T=2820 KN 横向风力: 1#墩承受的风力按梁体的一半考虑，风力和竖向力组合 风力对立柱产生的弯矩（风力方向按与高速公路中心线垂直考虑） M=F 风×L=18/2×（1.5+0.47+4.03）=54KNm 检算立柱最大压应力： σ=F/A+MY/I=366.6×103/120×10-4+54×103/×0.3/(4×52564×10-8) 6 =38.3MPa＜233.8 Mpa 故立柱强度能满足要求。 3.3 1#墩地基承载力验算 1#墩扩大基础位于高速公路分隔带位置，地基按二灰结石考虑： [σ]=