电喷发动机电脑维修技术.DOCVIP

瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 1 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-20 電噴發動機電腦的維修技術 ??? 電噴發動機即電子控制汽油噴射發動機系統，其中心是由一個16位的單晶片微處理器、積體電路和一些精密的電子元件組成的控制裝置(簡稱ECU)。ECU的作用是接收各種感測器送來的資訊，對它們進行運算、處理、判斷後再發出指令信號。雖然該裝置在設計上有很高的可靠性，但由於使用條件複雜，還是免不了出故障。 ??? 1、結構與工作原理 ??? ECU的內部結構如 圖1所示。從電路的工作性質考慮，可以分成以下幾個部分。 ??? (1)輸入回路 ??? 從感測器來的信號，首先進入輸入回路，除去雜波，把正弦波濾變成矩形波，將電源電壓轉換成適合微機使用的工作電壓。即輸入電路是對信號進行整形和降壓處理。 ??? (2)A/D轉換器 ??? 輸入ECU的感測器信號有兩種：一種是類比信號，另一種是數位信號。信號的形態不同，輸入ECU內的處理方法也不一樣。數位信號可直接送入微機處理，類比信號則要由A/D轉換器(類比/數位轉換器)轉換成數位信號後再送入微機處理。 ??? (3)輸出回路 ??? 它是微機與執行器之間的聯繫電路。由於微機輸出的是數位信號，而且電流很小，一般是不能驅動執行器工作的。經過輸出回路後，通過其中功率三極管的放大作用，提供一定寬度的脈衝驅動信號。 ??? (4)微型電腦 ??? 它是ECU的核心部分，由中央處理器(CPU)、記憶體(ROM-RAM)、介面電路(I/O)等組成。它能根據需要，用記憶體的程式和資料對各種感測器送來的信號進行比較、運算和修正，並將處理結果以指令的形式送至輸出回路。 ??? 綜上所述，可以將電子控制器的內部結構分成兩部分，即常規電路(包括輸入、輸出和轉換電路)和微型電腦。常規電路採用的是通用電氣元件，若損壞是可以修復的。 ??? 2、故障檢測方法 ??? 在實際使用過程中，ECU的故障基本上都發生在常規電路中。下面通過故障實例，介紹ECU的故障檢測方法。 ??? (1)發動機起動困難 ??? a.故障現象:一輛馬自達(MAZDA)929型轎車，開始時起動困難，加速性能不好，車速很難超過100km/h。雖然採取了更換火花塞、清洗噴油器等措施，車況仍無根本改善，只好“帶病”運行，幾天後發動機便無法起動。這是一起從難以發動到不能發動的故障。 ??? b.故障診斷：考慮到該故障是“漸發性”的，先按照油路故障來處理，採取從易到難的檢查方法。 ??? 1)噴油器性能檢測。①測量電阻值，確定線圈是否短路或斷路。②外加電壓，聽“吸合”響聲，確定針閥是否動作。 ??? 2)汽油泵性能檢測。①檢查流量與電流值是否分別達到100L/h、5A，確定供油量是否正常。②檢查油壓是否達到250kPa的供油壓力，確定油壓調節器、脈動阻尼器是否正常。 ??? 3)ECU性能檢測。前述兩項檢查部位都是正常的，於是決定開蓋檢測ECU。為慎重起見，採用VP-5220A型雙蹤示波器讀取噴油器的驅動信號(如 圖2所示)。圖中曲線b表明噴油器沒有驅動信號。 ??? 該機ECU的輸出電路如 圖3所示。其工作狀況如下：①起動。電瓶→點火開關→保險器(INJ10A)→T2→噴油器驅動電路→T1(控制噴油器通斷)。②運轉。電瓶→點火開關→主繼電器→T3→噴油器驅動電路→T1(控制噴油器通斷)。 ??? 功率三極管T1控制所有噴油器的工作，其負荷最大，首先檢查它的性能。用萬用表測試時發現，集電極(c、b)的正反向電阻無窮大，說明三極管T1已經損壞。考慮到二極體與其相連，再用萬用表檢測二極體的性能，它的正反向電阻值均無窮大，說明已經斷路。這兩個元件屬於通用件，將其更換後，故障得以排除，發動機工作正常。 ??? c.故障原因:噴油器工作時，二極體D承受電流衝擊的頻率特別高，很容易損壞。一旦它失效後未能及時更換，將波及三極管T1，使其承受大電流衝擊而損壞。 ?? (2)供油過量，造成淹缸 ??? a.故障現象：一輛藍鳥(BLUE BIRD)CA20S型小轎車，在使用中發生了這樣的故障：發動機起動困難，多次用起動機帶動發動機運轉後，排氣管出口處出現滴油現象。卸下火花塞觀察，其中心極與旁電極浸油嚴重，再起動發動機時，汽油從火花塞孔處被噴出的壓縮氣體帶出來。顯然，這是過量燃油進入氣缸的故障。 ??? b.故障診斷：考慮到該故障直接與燃油的控制部件相關，採取了如下修理措施。 ??? 1)更換所有噴油器，作為噴油霧化不好的故障處理。 ??? 2)更換燃油壓力調節器，作為供油壓力失調的故障處理。 ??? 上述兩項處理措施未能排除故障，這主要是由於這兩項措施僅針對燃油系統的執行元件，對控制部件即ECU沒有檢查。 ??? 3)ECU性能檢測。檢查