新建铁路辽源至长春铁路工程补充环境影响评价报告书简本建设单位.doc

亦庄轻轨工程环境影响报告书 PAGE 124 新建铁路辽源至长春铁路工程 补充环境影响报告书简本 建设单位：吉林中西部铁路有限责任公司 评价单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 2015年7月 天津 新建铁路辽源至长春铁路补充环境影响报告书简本 PAGE 116 PAGE 28 建设项目概况 建设项目的地点及相关背景 建设项目地点 新建辽源至长春铁路位于吉林省的中南部。线路自长春市双阳区双阳站引出，终止于辽源市东辽县白泉镇，途中依次经过伊丹镇、伊通县、建安镇，线路长度97.146km 建设项目的相关背景 新建辽源至长春铁路北起长双烟铁路双阳车站，南至四梅线白泉车站，线路起点侧通过长双烟铁路与长春枢纽衔接。工程的建设对于改善辽源、伊通地区的交通状况和投资环境、降低企业运输成本、实现辽源、伊通地区与长春地区间的优势互补、加强地区间的贸易往来合作，拉动地方经济增长、实现把辽源市建成长春市的卫星城市的构想都具有举足轻重的作用。对于发展伊通满族地区的经济，改善少数民族人民生活水平，加强民族团结有着十分积极的意义。 本线属于地区性支线铁路，在路网中起到补充和辐射作用。本项目的建设是对区域路网的补充和完善，填补了伊通地区的铁路空白，同时本线将既有的长双烟铁路和建设中的辽源至西丰铁路连接起来，从而完善了研究区域内的铁路网络构成，有利于盘活既有铁路，将对提高既有铁路经济效益有着重要的影响。 2009年8月11日，原铁道部与吉林省人民政府就进一步加快推进吉林铁路建设进行了会谈，并形成会议纪要，双方就加快推进新建辽源至长春铁路项目前期工作达成共识； 2010年2月20日，原铁道部和吉林省人民政府以铁计函[2010]172号文件下发《关于新建辽源至长春铁路项目建议书的批复》； 2010年10月，吉林省环境保护厅吉环审字[2010]270号批复了新建辽源至长春铁路工程环境影响报告书。环评报告书批复后，项目经过后续设计优化，建设方案有所调整； 2010年12月 2013年10月，吉林铁路勘察设计院有限公司完成该项目施工图设计，2014年初，项目开工建设，目前尚处于建设期。 根据环境保护部环办[2015]52号《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》，该项目施工建设方案（以下简称“变更方案”）较原报告书评价的设计方案（以下简称“原方案”）比较，线路横向位移超出200m的累积长度达50.35km，占原正线长度的53.70%，并导致新增声环境敏感点数量30%；由于线位优化调整变更，导致评价范围内铁路线位穿越1处新增的生活饮用水源地保护区（伊通满族自治县生活饮用水源地保护区）的准保护区。为此，吉林中西部铁路有限责任公司委托铁道第三勘察设计院集团有限公司开展新建辽源至长春铁路补充环境影响评价工作。 铁道第三勘察设计院集团有限公司于2015年2月接受吉林中西部铁路有限责任公司委托，3月开展补充环评公众参与第一次信息公示与现场踏勘调查、资料收集工作，于2015年6月份完成了工程补充环境影响报告书的编制工作。 建设项目主要建设内容、规模、建设周期和投资 项目变更前后主要建设内容及规模 项目变更前后主要建设内容及规模见表1.2-1。 表1.2-1 项目变更前后主要建设内容及规模对照表 类别 项目 原环评方案 变更方案 变化情况说明 线路 正线 94.866km 97.146km 工程建设起止点位置无变化，线路长度增加2.28km。 联络线 龙泉站联络线1.655km 龙泉站联络线1.579km 线路长度缩短0.076km 铁路等级 = 2 \* ROMAN II = 2 \* ROMAN II 无变化 速度 客车120km/h 客车120km/h 无变化 最小曲线半径 一般地段1200m，困难地段不小于800m。 一般地段1200m，困难地段不小于800m。 无变化 列车对数 近期客货车11对/天，远期客货车17对/天。 近期客货车11对/天，远期客货车17对/天。 无变化 轨道 有砟 有砟 无变化 路基 路基工程总长72 路基工程总长77.169km。 路基长度增4.94km 站场 沿线共分布6个车站，其中近期新建伊通站、建安站2个中间站，改建双阳站、白泉站2个接轨站。预留伊丹站、足民站2个会让站。 沿线共分布6个车站，其中近期新建伊通站、建安站2个中间站，改建双阳站、白泉站2个接轨站。预留伊丹站、足民站2个会让站。 新建伊通站、建安站2个中间站的站址设置位置局部优化调整，车站规模无变化。 桥梁 新建桥梁21274.34延长米/37座；框架小桥1192m2/7座；盖板涵4697.74横延米/159座；框架涵1817.28横延米/53座，平均2.94座/km（扣除桥隧长度）；公路桥7174m2/14座。 新建桥梁18