汽車四輪定位基礎理論.DOCVIP

瑞新汽車技術論談 機密 第 PAGE 5 頁 DATE \@ yyyy-M-d 2003-5-22 汽車四輪定位基礎理論 1、一般定位檢查 在調整車輪定位之前，進行如下檢查： 每一個車橋都使用具有相同結構和胎紋風格的輪胎，它們在胎面花紋磨損量以及整體直徑上相等。檢驗徑向和軸向跳動沒有超差。充氣量應符合廠家的技術要求。 轉向聯動裝置和懸架絕對不能有過多的遊隙。檢查轉向橫拉杆端頭和球鉸節的磨損。彈簧不能是鬆弛的。控制臂和支撐杆不能有過多的遊隙（參見圖1）。 　　　　　　　　　　　　　　汽車必須是在水平地板上停放，並且油箱裝滿油，沒有乘客，有備胎並且沒有載荷在行李廂內。振跳汽車前端和後端若干次。確定汽車在正常的行駛高度。 當車輪在筆直向前的位置時，方向盤必須是居中的。如有必要，縮短一端的橫拉杆調整套筒，並加長另一端的調整套筒(使兩側的旋轉量相等) （參見圖2）。 輪軸軸承應該有恰當的預應力，並且凸突耳螺母必須擰緊到製造商的額定值。順序調整車輪外傾、主銷後傾和前束。按照該定位設備廠商的說明去做。 注意：不要試圖用矯直零件進行定位。損壞的零件必須被更換。 ?2、車輪外傾 1)從汽車的前面來觀察，車輪外傾是車輪在頂部或底部向外的傾斜（參見圖3）。 2)當車輪的頂部向外傾斜(相對於中心線)，車輪外傾是正的。當車輪在頂部向內傾斜時，車輪外傾是負的。傾斜量是從垂直方向算起的角度測量值。 3、主銷後傾角 1)從汽車的側面來觀察，主銷後傾是前轉向節主銷軸線從垂直方向向前的或向後的傾斜（參見圖4）。 2)相對於垂直方向，如果軸線是向後傾斜的，則主銷後傾角是正的。這樣對汽車的前輪起到一個向後拉的作用力。當軸線是向前傾斜的，則主銷後傾角是負的，在前輪上產生一個引導作用。 4、前束調整 前束是指在通過汽車轉軸的水平面上，兩輪胎後端的跨度值減去其前端的跨度值。正的數值表示前束而負的數值表示反前束。如果輪胎前後端的跨度相等。則測量值將是零。 調整： 1)當前輪在筆直向前的位置，並且方向盤居中時，測量前束。為了調整前束，放鬆夾鉗，並轉動左側和右側橫拉杆上的調整套筒或可調端頭（參見圖2和圖5）。 2)對等地並且在相對的方向旋轉，以維持方向盤在中心位置。轉向橫拉杆端頭面必須平行於轉向操縱杆端頭的機加工面，以防卡住。 3)當擰緊夾鉗的時候，要確定鎖緊螺栓被定置。這樣，貫穿聯動裝置的整個運動中，這裏與其他的零件沒有干涉。 ?5、轉彎時車輪的前張 1)轉彎時車輪的前張可用來檢查零件是否彎曲或損壞，而不是一個維修調整。當主銷後傾、車輪外傾和前束被適當地調整後，用車輪上汽車的重量檢查反前束。 2)使用每個車輪下的全浮動轉車台，反復測試每個車輪左轉和右轉時的位置。錯誤的反前束通常說明轉向臂已彎曲,應更換轉向臂。如有必要重新檢查車輪定位。 6、轉向軸線內傾 1)轉向軸線內傾是用於檢查彎曲或損壞零件，而不是維修調整。汽車必須是水平的，並且車輪外傾應被適當地調整（參見圖6）。　　　　　　　　　　　2)如果車輪外傾不在限制範圍之內，並且轉向軸線內傾是正確的，那麼轉向節被彎曲了。如果車輪外傾和轉向軸線內傾都不正確，並且數值相近，則上控制臂和下控制臂被彎曲了。